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（文/余外軍 編輯/婁兵）在金九銀十的前夕，中國汽車市場在終端零售和批發(fā)端迎來雙雙下滑，且下滑幅度均超過兩位數(shù)。數(shù)據(jù)顯示，乘用車終端零售市場今年8月銷量為145.3萬輛，較去年同期下滑14.7%；批發(fā)銷量為151.2萬輛，同比下滑12.9%。

其中，主流合資品牌成為下滑的重災(zāi)區(qū)，下滑幅度超過20%。數(shù)據(jù)顯示，批發(fā)銷量為83.88萬輛，同比下滑21.72%，遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平，市場份額為55.47%。在乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的35家主流合資品牌車企中，出現(xiàn)下滑的合資車企多達(dá)25家出現(xiàn)下滑，9家合資車企仍然實(shí)現(xiàn)上漲。

合資品牌之所以出現(xiàn)大幅度下滑，主要受到全球汽車市場面臨著芯片短缺的影響，這使得不少合資車企開始減產(chǎn)，甚至是停產(chǎn)。即便是此前在芯片方面?zhèn)湄涊^為充足的豐田也難逃幸免，在國內(nèi)市場開始出現(xiàn)超過兩位數(shù)的下滑。

從國別來看，德系品牌繼在7月被日系品牌反超之后，在今年8月實(shí)現(xiàn)對(duì)日系品牌的反超。數(shù)據(jù)顯示，德系品牌8月終端零售銷量為322,697輛，同比下滑29.9%；日系品牌銷量為319,820輛，同比下滑23.0%。不過放眼前8個(gè)月。此外，美系品牌8月終端銷量為134,390輛，同比增長21.6%。

具體到合資車企層面，德系品牌上汽大眾8月無論是在終端零售市場和批發(fā)端都表現(xiàn)搶眼，重新回到第一的寶座。數(shù)據(jù)顯示，上汽大眾8月批發(fā)銷量為118,617輛，同比下滑8%；1-8月累計(jì)銷量為695,618輛，同比下滑10.8%。

上汽大眾能夠在8月把下滑幅度控制在個(gè)位數(shù)，主要得益于途觀L等主銷車型完成更新升級(jí)和布局新能源汽車市場的ID系列銷量開始好轉(zhuǎn)。

與上汽大眾回暖相反，一汽-大眾為了率先保證一汽-大眾奧迪的芯片供應(yīng)在8月呈現(xiàn)銷量腰斬。數(shù)據(jù)顯示，一汽-大眾品牌8月銷量僅為57,844輛，同比下滑49.1%。其中，寶來、速騰、邁騰以及探岳等主銷車型下滑幅度均超過50%。

目前，一汽-大眾部分車型在部分區(qū)域經(jīng)銷商處已經(jīng)出現(xiàn)了斷供現(xiàn)象。經(jīng)銷商向觀察者網(wǎng)汽車頻道（引擎視線）表示，很多訂車3個(gè)月以上的準(zhǔn)用戶一直在催促交付，但是店方實(shí)在是無車可交，且實(shí)在是無能為力。為了表達(dá)歉意，他們也主動(dòng)告知客戶，如若不愿等待，他們?cè)敢鉄o條件全額退款。

此外，華晨寶馬、一汽-大眾奧迪以及北京奔馳等德系豪華品牌也在8月迎來大幅下滑，8月銷量分別為38,993輛、56,391輛和30,217輛，分別同比下滑41.3%、11.3%和46.5%。

日系品牌方面，豐田、本田以及日產(chǎn)在華合資車企也迎來大幅下滑，不過依然在8月合資品牌銷量TOP 10排行榜中占據(jù)著4個(gè)席位。其中，東風(fēng)日產(chǎn)以81,818輛成績位列第二名，同比下滑20.7%；1-8月累計(jì)銷量為663,054輛，同比增長3.5%。

東風(fēng)日產(chǎn)在8月下滑幅度超過20%，除了受到芯片短缺影響外，在SUV市場布局的主銷車型奇駿出現(xiàn)銷量大幅下滑也是一個(gè)重要因素。數(shù)據(jù)顯示，奇駿8月銷量為9304輛，同比下滑33.3%。值得一提的是，換代后的奇駿全系均為三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，上市首個(gè)月批發(fā)銷量就下滑三成，這還是建立在新車正處在全國鋪貨的前提下。在終端銷量方面，奇駿8月的銷量只有5000多輛，包含新款與老款車型。

受芯片緊缺的影響，豐田此前在中國市場表現(xiàn)堅(jiān)挺的兩家合資車企廣汽豐田與一汽豐田也開始出現(xiàn)下滑。其中，廣汽豐田下滑尤為明顯，8月銷量為44,301輛，同比下滑38.3%。此前長期月銷量超2萬輛的雷凌銷量出現(xiàn)大幅下滑，8月銷量僅為7678輛，同比下滑62.6%；凱美瑞銷量為10711輛，同比下滑30.3%。

相比豐田與日產(chǎn)，本田在華的合資車企廣汽本田和東風(fēng)本田下滑更為明顯。其中，東風(fēng)本田8月銷量僅為40,170輛，同比下滑46.2%；前8個(gè)月累計(jì)銷量為470,612輛，同比增長2.7%。東風(fēng)本田旗下主銷車型僅XR-V銷量破萬，思域和CR-V等車型下滑幅度均在70%左右。

美系品牌方面，僅有雪佛蘭、長安福特和特斯拉在8月呈現(xiàn)增長。其中，長安福特和雪佛蘭之所以呈現(xiàn)增長，主要得益于去年同期基數(shù)較低。別克和凱迪拉克都呈現(xiàn)大幅下滑，尤其是別克。數(shù)據(jù)顯示，別克8月銷量為64,358輛，同比下滑25.4%。不過，別克在轎車市場的主銷車型威朗在本月迎來更新，全系由三缸發(fā)動(dòng)機(jī)切換回四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，有望提振別克后期銷量表現(xiàn)。

韓系品牌方面，北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞依然沒有找到應(yīng)對(duì)下滑的良方，兩者在8月迎來雙雙下滑且下滑幅度超過40%。其中，北京現(xiàn)代8月銷量為23,754輛，同比下滑40.8%；東風(fēng)悅達(dá)起亞銷量僅為11,725輛,較去年同期下滑42.5%。有意思的是，現(xiàn)代和起亞在9月雙雙推出嘉華和庫斯途等MPV車型，但是這對(duì)于它們而言仍然只是杯水車薪，難以提振各自的銷量表現(xiàn)。

附：2021年8月合資品牌銷量排行榜

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