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（文/張家棟 編輯/婁兵）在國內(nèi)車市自身下滑與疫情等外因的共同作用下，近兩年車市傳統(tǒng)的金九銀十愈發(fā)不再是車企年底沖量的黃金季。

尤其在經(jīng)歷了今年6月全球范圍內(nèi)的芯片荒洗禮后，如何在后兩個(gè)季度中保量，似乎成為了各大車企在下半年的首要目標(biāo)。

10月9日，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司發(fā)布了2021年1-9月銷量數(shù)據(jù)快報(bào)。具體來看，東風(fēng)公司2021年前9個(gè)月銷售238.57萬輛，同比增長1.9%。商用車領(lǐng)域，東風(fēng)汽車集團(tuán)1-9月共銷售57.64萬輛，同比增長7%。

而在乘用車領(lǐng)域，東風(fēng)公司1-9月共銷售180.93萬輛，同比增長0.4%。其中，中國品牌乘用車銷售35.32萬輛，同比增長36.6%。合資品牌乘用車銷售145.61萬輛。

盡管近月受到芯片問題影響，乘用車領(lǐng)域中占據(jù)更大銷量比例的合資品牌集體表現(xiàn)不佳，但自主品牌的強(qiáng)勢增長，依舊為東風(fēng)的整體銷量保持穩(wěn)定發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

相較于2019年車市未受外因影響時(shí)，“三風(fēng)+啟辰”四個(gè)自主品牌全年累計(jì)銷量僅有32.3萬輛的成績。今年開始，東風(fēng)在自主品牌上的變革頗有成效。

數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)旗下風(fēng)神品牌在9月開票數(shù)為14403輛，終端零售12568輛。這也是自今年5月以來，東風(fēng)風(fēng)神連續(xù)5個(gè)月銷量實(shí)現(xiàn)破萬成績。1-9月，風(fēng)神品牌累計(jì)銷售77022輛，同比增幅達(dá)到70%。

對(duì)于風(fēng)神而言，改用自主研發(fā)DSMA架構(gòu)的奕炫MAX，代表了其期望用自主技術(shù)征戰(zhàn)市場的愿景，面對(duì)車市淘汰賽后競爭日益激烈的市場，風(fēng)神將如何以“新手”之姿，來挑戰(zhàn)吉利、比亞迪等強(qiáng)敵，依舊需要用時(shí)間來驗(yàn)證。

同樣的狀況也出現(xiàn)在東風(fēng)旗下的另一款乘用車品牌身上。1-9月，東風(fēng)風(fēng)行共計(jì)銷售9.15萬輛，同比增長44%。

在東風(fēng)公司的“十四五”戰(zhàn)略部署中，風(fēng)行的新車計(jì)劃已然更迭至2025年，無論是SUV領(lǐng)域還是MPV領(lǐng)域，風(fēng)行都正計(jì)劃在“新風(fēng)行”全新EMA的基礎(chǔ)上推出多款全新產(chǎn)品以進(jìn)駐市場。

而作為東風(fēng)集團(tuán)向著電動(dòng)化邁出第一步的嵐圖與賽力斯，品牌營銷與產(chǎn)品推廣，則更要優(yōu)先于銷量的提升。無論是賽力斯SF5還是嵐圖FREE，兩款車在定位上均有著極其接近的目標(biāo)——理想ONE。

今年4月的上海車展期間，賽力斯已經(jīng)憑借與“華為智選”的聯(lián)動(dòng)，成功吸引到了外界的關(guān)注，嵐圖FREE也同樣伴隨著東風(fēng)集團(tuán)的大力營銷出圈誕生，但營銷在前，入市后真正考驗(yàn)兩款車型的依舊是其產(chǎn)品力。目前，東風(fēng)暫未公布賽力斯與嵐圖品牌的銷量數(shù)據(jù)，1-9月，除風(fēng)行與風(fēng)神外，東風(fēng)其他自主品牌的合計(jì)銷量為10.92萬輛，同比增長11%。

合資品牌方面，受制于銷量基數(shù)龐大，日產(chǎn)在9月的銷量成績沒能在芯片荒面前得到延續(xù)。9月東風(fēng)日產(chǎn)（含啟辰）乘用車銷量84754輛。1-9月累計(jì)銷量829327輛，較去年同期增長2.7%。

轎車層面，日產(chǎn)在今年表現(xiàn)依舊強(qiáng)勁。改款之后的天籟憑借更加年輕化的設(shè)計(jì)，在同級(jí)市場中競爭力有所回升，9月天籟銷量達(dá)15970輛，同比增長35%，前9月累計(jì)銷量達(dá)109434輛，同比增長40.5%。軒逸依舊扮演著日產(chǎn)銷量擔(dān)當(dāng)?shù)慕巧?月銷量達(dá)到39250輛，距離重返4萬大關(guān)一步之遙，其1-9月累計(jì)銷量達(dá)到377153輛，同比增加6.1%。

但在SUV層面，日產(chǎn)的銷量波動(dòng)則稍顯劇烈，逍客作為日產(chǎn)全新的SUV銷量支柱，1-9月銷量達(dá)到245526輛，同比增長14.7%。相比之下，剛剛完成全面換新的奇駿，卻沒能延續(xù)良好的銷量表現(xiàn)，雖然CMF-CD和全新設(shè)計(jì)為奇駿帶來了強(qiáng)烈的改變，不過其改用的1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)顯然還是影響到了國內(nèi)消費(fèi)者的最終選擇。

在原材料短缺和經(jīng)濟(jì)下行的大背景下，東風(fēng)日產(chǎn)的波動(dòng)映射了眾多合資車企在當(dāng)下的現(xiàn)狀。

值得一提的是，正式回歸日產(chǎn)后，啟辰品牌在今年銷量表現(xiàn)穩(wěn)定，截至目前累計(jì)銷售4.66萬輛。9月，帶著最新品牌理念上市的啟辰大V，將有望帶領(lǐng)啟辰向著更高銷量發(fā)起沖擊。

其余合資品牌方面，東風(fēng)本田受制于芯片問題，在上半年透支庫存后，近月銷量出現(xiàn)明顯波動(dòng)，1-9月，東風(fēng)本田共售出53.6萬輛。東風(fēng)悅達(dá)起亞1-9月累計(jì)銷售11.44萬輛。

另一方面，隨著標(biāo)致品牌換標(biāo)以及雪鐵龍凡爾賽C5 X的推動(dòng)，神龍汽車整體銷量正出現(xiàn)逐步復(fù)蘇的跡象，9月銷量達(dá)到1.01萬輛，自去年12月以來，連續(xù)10個(gè)月取得同比正增長，今年1-9月，神龍汽車?yán)塾?jì)銷售6.19萬輛，同比增長85.2%。

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