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（文/潘昱辰 編輯/婁兵）在看似出人意料地發(fā)布三款概念車后，“代工之王”富士康跨界汽車制造業(yè)又有了新的動(dòng)作。

11月11日，富士康披露公告稱，同意正式收購(gòu)美國(guó)造車新勢(shì)力洛茲敦汽車（Lordstown Motors）位于俄亥俄州洛茲敦的工廠。

此前，富士康在今年10月便于該新勢(shì)力簽署框架協(xié)議，以約5000萬美元收購(gòu)其4%的股份，并以2.3億美元（約合人民幣14.72億元）的價(jià)格收購(gòu)這座面積約合58萬平方米的工廠。此外，富士康還同意代工洛茲敦汽車旗下的電動(dòng)皮卡Endurance。

科魯茲的搖籃

作為一座汽車生產(chǎn)基地，此次被富士康收購(gòu)的洛茲敦工廠故事頗多。

建于20世紀(jì)60年代的洛茲敦工廠最早歸屬美國(guó)通用汽車所有。在長(zhǎng)達(dá)50年的歷史間，該工廠生產(chǎn)了雪佛蘭Caprice、Vega、科沃茲等一系列經(jīng)典車型。自2011年起，該工廠只生產(chǎn)科魯茲這樣一款車型。

然而隨著市場(chǎng)環(huán)境的變化，定位為緊湊型轎車的科魯茲在美國(guó)不再受到歡迎，洛茲敦等工廠也面臨著嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩問題。

面對(duì)汽車“新四化”的行業(yè)趨勢(shì)，通用汽車同樣需要削減成本以實(shí)現(xiàn)技術(shù)轉(zhuǎn)型。因此在2018年10月，通用汽車計(jì)劃于次年關(guān)閉北美包括洛茲敦在內(nèi)的五家工廠，并裁員1.48萬人。這也是通用自2009年破產(chǎn)重組以來，首次大幅度縮減規(guī)模。

2019年3月，美國(guó)本土生產(chǎn)的最后一輛科魯茲從洛茲敦工廠下線。其后，通用汽車于5月宣布將洛茲敦工廠出售給本土新勢(shì)力洛茲敦汽車，并向后者貸款4000萬美元用以完成工廠收購(gòu)。

但這一決定很快引發(fā)了美國(guó)工人的強(qiáng)烈不滿。最終在同年9月中旬，約4.8萬名員工發(fā)起美國(guó)自金融危機(jī)以來規(guī)模最大的一場(chǎng)罷工，導(dǎo)致通用全美33個(gè)汽車工廠以及22個(gè)零部件倉(cāng)庫(kù)關(guān)閉，近60萬名工人直接或間接受影響。據(jù)統(tǒng)計(jì)，罷工每天對(duì)通用造成高達(dá)4億美元（約合人民幣28億元）的損失。連美國(guó)前總統(tǒng)特朗普也連續(xù)通過社交網(wǎng)絡(luò)下場(chǎng)指責(zé)通用，要求其恢復(fù)工廠生產(chǎn)。

在罷工持續(xù)一個(gè)月后，通過與美國(guó)汽車工人聯(lián)合會(huì)（UAW）的反復(fù)談判，通用最終和罷工工人達(dá)成和解：通用承諾為電動(dòng)皮卡和電池動(dòng)力系統(tǒng)投資70億美元，增加或保留美國(guó)本土9000個(gè)工作崗位，并為UAW工人漲薪；就當(dāng)?shù)囟裕邮挚启斊澒S的洛茲敦汽車將一并雇傭400名工人。通用還承諾將在洛茲敦當(dāng)?shù)匦陆ㄒ患译姵毓S，雇傭1000名工人。

難以復(fù)刻的神話

然而對(duì)于被通用汽車安置到洛茲敦汽車的工人們而言，等待他們的似乎是一個(gè)沒有光明的未來。

和中國(guó)一樣，在特斯拉之后，美國(guó)也曾涌現(xiàn)出一批造車新勢(shì)力。然而絕大多數(shù)都無法復(fù)刻特斯拉的神話。許多企業(yè)尚未等到新車量產(chǎn)下線便已瀕臨破產(chǎn)，洛茲敦汽車就是其中之一。

洛茲敦汽車成立于2018年，由美國(guó)貨運(yùn)卡車制造商Workhorse前首席執(zhí)行官（CEO）史蒂夫·伯恩斯創(chuàng)立。借助通用汽車削減成本的機(jī)會(huì)，洛茲敦汽車于2019年5月獲得了被關(guān)閉的洛茲敦工廠。

在收獲生產(chǎn)基地的次年3月，洛茲敦汽車以1200萬美元的價(jià)格和公司10%的股權(quán)，從老東家Workhorse處購(gòu)得W-15皮卡的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，并在此基礎(chǔ)上開發(fā)自有品牌的電動(dòng)皮卡Endurance。該車型采用四輪獨(dú)立輪轂電機(jī)，續(xù)航里程250km，原先預(yù)計(jì)于當(dāng)年年底在美國(guó)上市，預(yù)售價(jià)格為5.25萬美元（約合人民幣33.6萬元）。

同年10月，洛茲敦汽車與一家名為DiamondPeak Holdings的空殼公司合并，以特殊收購(gòu)公司（SPAC）的方式在納斯達(dá)克上市。上市初期，這家新勢(shì)力的估值一度達(dá)到16億美元。

然而隨著新冠肺炎疫情在美國(guó)肆虐，洛茲敦汽車的好日子并未持續(xù)太久。2020年11月，洛茲敦汽車突然宣布將新車交付日期推遲至2021年9月，引起了用戶和投資者們對(duì)公司和新車前景的猜疑。

今年3月，一家名為興登堡研究的做空公司向美國(guó)證券交易委員會(huì)(SEC)提交了一份針對(duì)洛茲敦汽車的報(bào)告。報(bào)告指出，洛茲敦汽車通過夸大實(shí)際訂單需求來誤導(dǎo)投資者，而該公司的資金儲(chǔ)備根本不足以支持如此規(guī)模的訂單生產(chǎn)與交付。同時(shí)，做空公司表示洛茲敦汽車的電動(dòng)皮卡離實(shí)際量產(chǎn)還需3-4年時(shí)間，并指控創(chuàng)始人伯恩斯在出售股份等方面存在違規(guī)行為。

更嚴(yán)重的是，洛茲敦汽車還被曝光一輛原型車起火，盡管該公司聲稱汽車生產(chǎn)早已自動(dòng)化，火災(zāi)是因?yàn)椤叭藶殄e(cuò)誤”造成的，但洛茲敦汽車原本不高口碑還是進(jìn)一步跌入深淵。

直到今年6月，洛茲敦汽車不得不在向SEC提交的報(bào)告中承認(rèn)，公司沒有足夠的資金實(shí)現(xiàn)新車生產(chǎn)，且有破產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)。而通過公司董事會(huì)委托的一項(xiàng)獨(dú)立調(diào)查發(fā)現(xiàn)，為了引起輿論熱度，洛茲敦汽車的實(shí)際訂單需求被嚴(yán)重夸大。隨后，CEO伯恩斯和首席財(cái)務(wù)官（CFO）朱利奧·羅德里格斯同時(shí)宣布辭職。直至8月，這家新勢(shì)力才迎來新的CEO——伊坎企業(yè)前CEO丹尼爾·尼尼瓦吉。

在經(jīng)歷破產(chǎn)危機(jī)和人事震蕩后，洛茲敦汽車股價(jià)進(jìn)一步暴跌16%，并再無回漲之跡象。進(jìn)入11月后，洛茲敦汽車股價(jià)僅5美元左右，只有巔峰時(shí)期的六分之一。

代工帝國(guó)的試煉

最終，命運(yùn)多舛的洛茲敦工廠等來了又一個(gè)接盤者——富士康及其背后的鴻海集團(tuán)。

作為代工巨頭，近來富士康及鴻海集團(tuán)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)尤其是新能源汽車的熱情相當(dāng)高漲。

富士康最早涉足汽車，可追溯至2005年收購(gòu)臺(tái)灣四大汽車線束廠之一的安泰電業(yè)。不過早期富士康對(duì)于汽車相關(guān)企業(yè)更多以投資為主，產(chǎn)業(yè)鏈上游大量汽車零部件供應(yīng)商背后均有富士康的身影。而諸如小鵬、拜騰等新勢(shì)力車企，也都曾是富士康的投資對(duì)象。

對(duì)于該公司是否會(huì)親自下場(chǎng)造車，外界有過許多猜測(cè)，但一直未經(jīng)證實(shí)。但近些年來人們很明顯地發(fā)現(xiàn)，富士康這個(gè)幕后大佬開始頻頻走上臺(tái)前。

2020年1月，網(wǎng)傳富士康將與菲亞特克萊斯勒汽車（FCA）成立合資公司，并將主要目標(biāo)鎖定為中國(guó)市場(chǎng)。

是年10月，鴻海集團(tuán)董事長(zhǎng)劉揚(yáng)偉終于公開表示富士康將進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域，目標(biāo)在5年后搶占10%的電動(dòng)車市場(chǎng)。他還特別預(yù)告了由富士康自研的MIH電動(dòng)平臺(tái)，但也強(qiáng)調(diào)富士康并不準(zhǔn)備生產(chǎn)整車，也不推出自有品牌，而是要成為“電動(dòng)車中的安卓”。

然而在新能源汽車這條高速公路上，馬不停蹄的富士康很快將劉揚(yáng)偉不造車的承諾拋在了身后。

今年1月，富士康與中國(guó)大陸民營(yíng)汽車企業(yè)龍頭吉利控股集團(tuán)成立合資公司，為全球汽車及出行企業(yè)提供整車、零部件代工生產(chǎn)及定制顧問服務(wù)。

2月，富士康又宣布與美國(guó)電動(dòng)車企菲斯克共同開發(fā)全新汽車產(chǎn)品,計(jì)劃于2023年第四季度正式量產(chǎn)，年產(chǎn)量將超過25萬輛。

富士康甚至還盯上了搖搖欲墜的國(guó)內(nèi)新勢(shì)力拜騰汽車。在與吉利合資的同期，富士康與拜騰和南京經(jīng)開區(qū)簽約，爭(zhēng)取推進(jìn)拜騰新車的量產(chǎn)工作……

直到今年10月，富士康聯(lián)合裕隆汽車正式成立電動(dòng)汽車品牌Foxtron，并發(fā)布旗下MIH平臺(tái)和Model C、Model E、Model T三款概念車，分別定位為中型SUV、中大型轎跑和電動(dòng)大巴。

汽車制造與手機(jī)代工看似風(fēng)馬牛不及，但富士康背后的轉(zhuǎn)型決心已昭然若揭。一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，智能手機(jī)業(yè)務(wù)經(jīng)過10余年的發(fā)展，目前已步入瓶頸，代工手機(jī)不能為富士康帶來更高的利潤(rùn)。根據(jù)富士康披露的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，2020年富士康營(yíng)收僅同比增長(zhǎng)0.3%，歸屬于母公司凈利潤(rùn)為1017.95億新臺(tái)幣，同比下降12%。

相比之下，新能源汽車是一個(gè)蓬勃發(fā)展中的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，未來有望為集團(tuán)帶來更多利潤(rùn)和附加值。

當(dāng)然，隨著汽車“新四化”浪潮翻涌，除像通用這樣的傳統(tǒng)汽車巨頭外，其他新勢(shì)力車企和一些跨界企業(yè)同樣試圖在這片藍(lán)海據(jù)有自己的一席之地，富士康所面臨的競(jìng)爭(zhēng)壓力比代工時(shí)期有過之無不及。

而多年難產(chǎn)的洛茲敦Endurance電動(dòng)皮卡，則有望成為富士康造車所面臨的第一個(gè)試煉。在經(jīng)過公司調(diào)整和工廠轉(zhuǎn)手后，這款車型的量產(chǎn)日程已被推遲到2022年4月。

觀察一下：

與洛茲敦汽車等新勢(shì)力相比，資金充裕的代工帝國(guó)無需面對(duì)前者最大的痛點(diǎn)問題，但對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)與汽車市場(chǎng)需求的理解，則決定了富士康親自下場(chǎng)后的市場(chǎng)前景。

此外按照富士康的規(guī)劃，公司將于2023年在美國(guó)和泰國(guó)等市場(chǎng)開始大規(guī)模生產(chǎn)電動(dòng)汽車。然而，針對(duì)中國(guó)大陸這個(gè)全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，富士康迄今卻沒有提出任何明確規(guī)劃。

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