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（文/張家棟 編輯/婁兵）最終還是不能幸免。風光了大半年的豪華車市場，從今年第三季度開始，便由于芯片短缺的問題逐漸失速。

進入金九銀十季，各大豪華品牌產量難以支撐的狀況不僅沒能得到緩解，反而在消費者增強的購車需求之下，奧迪等品牌在終端的價格提升，愈發致使消費者從期待轉向等待。

對于一線集團而言，奔馳終于在連續3個月的持續下滑后，帶來了一部分好消息。尤其是持續多月銷量潛伏在5000輛上下的奔馳GLC，在10月共銷售17128輛，同比增幅達到41.6%。而奔馳E級則以17565輛的銷量成績，幫助奔馳實現了對寶馬的反超。同時，奔馳C級12915輛的銷量，也同比增長20.1%，成為BBA中唯一在上月主銷車型沒有下滑的品牌。

不過，就品牌整體銷量而言，奔馳在本月的增長顯然不是產能壓力得到緩解的信號。GLB、GLA兩款車型的10月銷量分別來到1873輛和1690輛，同比下滑67.7%與39.6%。奔馳A級則僅有777輛，同比下滑85.7%。顯然奔馳正通過產線調整，以保障主銷車型的優先供給。

依托于大眾集團的奧迪，目前所處的困境，也如同大眾品牌一樣，正處在芯片斷供最艱難的時期。按照大眾集團CEO赫伯特·迪斯的說法，集團的芯片荒或將持續到明年一季度，這也意味著奧迪將提前退出國內豪華車市場頭名的競爭。

銷量方面，奧迪Q5L成為10月奧迪唯一過萬的產品，13712輛，同比下滑8.2%，已經是奧迪品牌今年在產能重負下的最佳表現。原本有望在BBA競爭中拿下賽點的A6L，則在10月徹底失速，8521輛，47.1%的同比跌幅，讓奧迪將C級車市場的頭名拱手讓予了寶馬5系。至于奧迪旗下的其他產品，10月也同樣展現出不同程度的跌幅。目前來看，即便上汽奧迪能夠在年底或明年年初為奧迪帶來一定的增量，但整體產能的迷失，仍需要奧迪和大眾集團自身早日解決。

相較之下，今年受芯片產能影響最小的寶馬品牌，則依舊保持著穩定的增長態勢，3系、5系、X3三款主銷車型在10月均交出了破萬銷量答卷。3系和5系，在10月過后也成為對應細分市場的唯一勝者。

將年輕化與豪華感的融合，使寶馬在中國車市的消費升級趨勢下走在了最前沿。同時，由于寶馬從今年開始將在電動化、智能化方向上做出全面改革，i NEXT、i4等產品所帶來的未來寶馬產品形象，為消費者提供了豐富的想象空間與發展方向。這也意味著，寶馬的成功不僅在于其成熟可靠的供應鏈，在品牌與產品戰略上的快速轉型與方向把控，同樣為寶馬在芯片危機前后，提供了良好的銷量保障與支持。

今年躋身于豪華市場的紅旗品牌，在經歷了9月短暫的缺芯陣痛期之后，快速調整了供應鏈與產線狀態。10月，紅旗旗下HS5、H5、H9三款主銷車型均有所大幅增長。其中紅旗HS5共售出16577輛，同比增長59%；紅旗H5售出8485輛，同比增長17.1%；紅旗H9售出4546輛，同比增長68.1%。

不難看出，紅旗如今在SUV與轎車板塊，已經擁有充足的產品力支撐其兩條腿快步行走。但從今年的銷量狀況來看，缺乏全新車型補充的紅旗，對于電動化的嘗試尚未成功，如何在HS5與H5之外找到新的增長點，依舊是紅旗沖擊銷量與每個年底目標時所面臨的難題。

按照銷量劃分，紅旗在今年成功超越凱迪拉克來到了二線豪華品牌榜首之位。而對于其他二線豪華品牌來說，10月銷量或許預示了其第四季度的尷尬處境。

凱迪拉克品牌除CT5之外，其他5款產品同比跌幅均超過10%。今年整體漲幅超過50%的XT6，在10月僅售出2462輛，同比下滑23.8%。CT4僅售出1169輛，同比下滑57.7%。

沃爾沃在10月所面臨的狀況與凱迪拉克相似，支柱車型XC60僅售出3336輛，同比下滑45.5%。10月底沃爾沃在瑞典上市時，品牌再次明確了電氣化轉型的戰略方向，但從目前燃油車的銷量來看，留給沃爾沃轉型的時間或許并不充裕。

值得一提的是，今年全速奔跑的長安林肯也遭遇了開年以來的首次單車型同比下滑。10月，林肯冒險家共售出3538輛，同比下滑17.8%；林肯飛行家共售出969輛，同比下滑31.6%；林肯航海家共售出2206輛。

附：10月豪華品牌汽車銷量排行

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