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（文/潘昱辰 編輯/婁兵）今年的“金九銀十”成色有些不足。乘聯會數據顯示，今年10月中國乘用車整體銷量為171.7萬輛，同比下降13.9%。今年1-10月乘用車累計銷量為1622.7萬輛，同比增長8.7%，但較1-9月增速下降3個百分點。

不過，相較合資品牌深受芯片危機困擾，自主品牌的銷量和市場份額卻在“金九銀十”中不斷提升。

今年10月，自主品牌車企銷量為78.06萬輛，同比增長3.8%，增速超越了除基數極低的法系外的所有合資品牌。市場份額也由今年第三季度的42.9%上升至45.5%。今年1-10月，自主品牌累計銷量達到651.67萬輛，同比增長8.7%，市場份額占有率也在40%以上。

同時，自主品牌中的頭部企業的座次也發生了一些變化。與9月相比，10月吉利汽車銷量達到11.28萬輛，成功反超長安汽車，重奪自主品牌銷量冠軍。但與去年同期相比，其銷量依然下降了近20%。

具體來看，吉利汽車旗下主力帝豪、繽越、博越等雖然均月銷破萬，但較之去年同期均出現超過20%的下滑。而被集團寄予厚望的星越L在10月也只有4100輛，尚未實現對舊款車型的替代效應。與吉利品牌相比，領克品牌銷量仍在持續增長，10月突破2.29萬輛，同比增長4.9%；新能源幾何品牌也有一定程度增長，但基數的相對較小導致其無力影響吉利汽車整體的下滑趨勢。

長安汽車10月銷量為10.21萬輛，同比下滑8.9%。和吉利一樣，長安的傳統優勢車型，如CS75 PLUS在經歷數年熱銷后出現了疲態，10月同比下滑33.7%。而除CS75 PLUS之外，諸如CS15\CS35\CS85等SUV車型的滑坡幅度更為顯著，均在50%以上。而長安近一兩年推出的UNI系列車型表現也較為一般，UNI-K月銷不足4000輛，UNI-T也只有7300輛出頭，且較去年同期下滑了34.4%。

從截至目前的形勢來看，自主品牌的銷量冠軍將從吉利和長安之中決出。今年前10個月，吉利汽車累計銷量落后長安汽車1.3萬輛。考慮到芯片等供應短缺的逐漸緩解，本年度最后兩個月的汽車銷量將迎來下一波增長勢頭。而懸念的揭曉可能會一直持續到年末。

10月的另一大變化是，長期處于自主品牌第二梯隊的上汽乘用車反超長城汽車，躋身國產車企前三之列。上汽乘用車自今年下半年以來迎來大幅進步，月銷量重回10萬輛之列。旗下榮威名爵兩大品牌多點開花。如上市一年的MG5銷量維持在1.6萬輛、SUV車型名爵ZS突破1.7萬輛，榮威RX5也維持在1.1萬輛以上，微型電動車榮威科萊威也突破了9000輛。

相較之下，長城汽車10月銷量為9.16萬輛，同比下滑20.4%，是頭部自主品牌中下滑幅度最大的車企。長城汽車近期的受挫主要源于舊產品銷量的持續下滑。盡管坦克300等車型上市初期取得不錯市場反饋，魏牌瑪奇朵也已初步上市，但暫時無法填補哈弗H6等優勢車型下滑帶來的空缺。

在排名前列的自主品牌車企中，比亞迪是增長勢頭最為顯著的一家。得益于于上半年上市的DM-i插電混動系列車型，以及下半年推出的e平臺3.0海豚車型，比亞迪10月在純電和插電混動兩大細分市場齊頭并進，銷量達到8.93萬輛，同比增長90.3%，今年累計銷量已接近54萬輛。考慮到比亞迪的產能仍在提升，截至今年年末該公司仍有突破新紀錄的可能。

值得一提的是，作為國內的自主高端品牌，一汽紅旗的市場表現迎來了一個巔峰時刻。10月，紅旗共計銷售3.5萬輛，同比增長52.1%，其中最為暢銷的紅旗HS5在10月已售出1.66萬輛。C級轎車紅旗H9的銷量繼續突破4500輛，同比增長68.1%。今年1-10月，紅旗累計銷量達到23.6萬輛，同比增長54.1%。

另一方面，造車新勢力歷經近三年的發育期，頭部企業也開始逐步進入主流舞臺。但較之傳統車企，依托于新能源和智能化的新勢力對于芯片供應的依賴更大。這也導致蔚來、理想等領頭羊在第三季度和10月因缺芯出現不同程度的產銷下滑。

在頭部品牌中，只有小鵬汽車依靠小鵬P7一款車型表現堅挺，連續兩月銷量破萬。理想汽車第三季度勢頭旺盛，但在“金九銀十”卻因供應問題遲遲未能實現月銷破萬。蔚來8月銷量即遭遇滑鐵盧，9月雖然重新破萬，但10月又因產線改造影響生產，交付數據跌至3667輛。

而頭部新勢力的受挫，也為一些二線品牌的上位提供了契機。今年10月，哪吒汽車以8107輛的交付數據超過蔚來、理想，躋身新勢力前二；威馬汽車同樣以5025輛的數據將蔚來甩在身后。

附：2021年自主品牌車企銷量排行榜

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