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（文/潘昱辰 編輯/婁兵）今年秋季，由于新冠肺炎疫情導致芯片等核心零部件的供應短缺，國內市場合資品牌汽車的銷量出現不同程度的下滑。而隨著第三季度的結束，供應鏈的不穩定性一定程度上獲得了緩解，但相較去年同期，合資品牌整體的距離“春天”的到來仍很遙遠。

乘聯會數據顯示，今年11月海外各國別汽車品牌總銷量約為97.5萬輛，所占整體市場份額為53.7%，相較10月下滑了0.8個百分點。自今年第三季度以來，自主品牌汽車銷量不斷增長，致使合資品牌份額持續下降。今年1-11月，海外車企累計銷量約為1069.1萬輛，所占市場份額為59.3%，較去年同期下滑近5個百分點。

具體來看，11月日系銷售40.4萬輛，在海外各國車系中位列第一，德系以34.2萬輛居次席，美系以16.2萬輛排名第三。從今年1-11月累計銷量來看，德系仍以410.5萬輛領跑，但日系與之僅有不到3.2萬輛的差距，在12月仍有反超的可能。

合資品牌中“老三樣”雷打不動，變化的只是座次。與10月相比，一汽-大眾仍維持在合資車企榜首位置，11月共計銷售15.67萬輛，不過較之去年同期下滑了33.8%；上汽通用11月共計銷售13.7萬輛，同比下滑17.5%，但仍力壓同集團的上汽大眾。

上汽大眾11月共計銷售13.6萬輛，同比下滑16.5%。但值得一提的是，如果只計算單一品牌，那上汽大眾大眾品牌仍以12.72萬輛的成績奪冠，領先第二名東風日產近2萬輛。而一汽-大眾大眾品牌則僅剩8.75萬輛，排名降至第三。

究其原因，則在于在“芯片荒”期間，一汽-大眾內部通過協調，優先保障高利潤的奧迪品牌的供應，致使大眾品牌的熱銷車型受到一定影響。而新車型如全新速騰才剛剛亮相，致使老車型銷量下滑的空缺暫時未能得到填補。

但從另一個角度來看，上汽大眾大眾品牌占據合資公司銷量的94%，并不存在類似一汽-大眾奧迪的又一增長極。僅剩的斯柯達品牌市場表現持續低迷，即便今年5月明銳PRO的上市也未能緩解。11月僅銷售7800輛，同比下滑近六成，今年累計銷量則不如奧迪品牌一個月的表現。同時，與一汽-大眾的低端品牌捷達相比，斯柯達的銷量也僅僅是這個后輩的一半。

由此可見，奧迪這樣高利潤的豪華品牌對南北大眾都具備重要的意義。現階段，盡管上汽奧迪項目已經落地，首款車型A7L也已于下半年上市，但銷量真正開始增長仍有待時日。而上汽奧迪的市場表現，則將直接決定南北大眾整體銷量的高低。

與10月相比，上汽通用11月仍維持在合資車企前三之列。但其中銷量貢獻最大的別克品牌則由第二跌至第四。今年11月，別克品牌銷售汽車8.1萬輛，同比下滑26.4%，降幅相較10月有所擴大。隨著四缸英朗熱度的逐步下降，新車型如威朗Pro等未抵預期，別克品牌面臨的壓力持續增加。

另一方面，別克占據上汽通用總銷量的66%以上。盡管同為經濟型品牌的雪佛蘭11月銷量突破3.5萬輛，同比增長11.7%，但仍難以成為撐起上汽通用的第二支柱。

與頭部三強的穩定近似，日系三大品牌同樣穩居第二梯隊。前文提到，如果僅計單一品牌，東風日產11月在合資品牌中僅次上汽大眾，相比10月連續超過了別克和一汽-大眾。而在合資公司中，東風日產同樣位列前四。不過相較去年同期，東風日產11月銷量已下滑21.8%，跌幅在日系品牌中同樣位居第一。并且，“兩田”在華各有兩家合資公司，如果將銷量合并，則日產在華累計銷量僅能屈居日系第三。

值得一提的是，當前東風日產的產品結構也難稱健康。今年1-11月，僅軒逸一款車型即占據東風日產接近一半的銷量。而東風日產近期上市的新車型，如三缸奇駿等則因產品原因遭受重創，銷量滑坡超過80%，進一步影響了日產在華的競爭力。

此前，“兩田”是中國車市整體下行的最大獲益者。但在疫情出現及“芯片荒”之后，“兩田”在第三季度同樣出現顯著下滑。至11月，豐田率先走出陰影，一汽豐田和廣汽豐田月銷均超過8萬輛，同比分別增長3.7%和9.8%；而本田仍未擺脫泥沼，兩家車企分別同比下滑約10%。盡管本田第四季度有11代思域和型格等參與主流市場競爭的轎車上市，但尚未進入產銷爬坡的它們，對當前的品牌銷量顯然沒有助力。

相較頭部合資品牌，其余二三線品牌的處境則更為艱難。

盡管推出許多新品，但長安福特福特品牌11月銷量僅2萬輛出頭，同比下滑11.5%；長安馬自達銷量相較去年同期增長9.1%，但這是由于“二馬合一”所致，本身單月銷量也不足1.5萬輛；其他諸如廣汽三菱、廣汽菲克等同樣“跌跌不休”，市場存在感極為稀薄。

韓系車三年前一度能夠躋身全國車企前十，如今在頭部市場已了無蹤跡。乘聯會數據顯示，今年前11個月韓系車累計銷量僅49萬輛，同比下滑23.3%。作為主力的北京現代11月僅售出3.3萬輛，同比下滑達32.5%。

相較韓系，銷量更低的法系卻因新車型的市場投放，呈現出明顯的增長態勢。其中東風雪鐵龍憑借新車凡爾賽的上市，11月銷量較去年同期增長達424.2%，是單月進步最為明顯的品牌。

總得來看，頭部合資車企均因零部件短缺及產品周期性出現不同程度的同比下滑，而下滑的幅度則決定了它們在合資市場中的座次；二三線品牌盡管受影響較小，但本身市場的需求決定了它們難以掀起更多波瀾，即便是個別較之去年進步明顯的品牌；此外，自主品牌對消費市場的逐漸滲透，也是合資品牌整體下滑不可忽略的重要因素。而其中第一批受影響遭淘汰的，便是原本即處于低谷的三四線品牌車企。

附：2021年11月合資品牌銷量排行榜

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