觀察員
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疫情、芯片、電池多重影響下，車企一邊停產一邊漲價
【導讀】 沒有車企能夠避免漲價，如果有，那就是時間沒到。
（文/潘昱辰 編輯/婁兵）自今年年初引發的新能源汽車漲價潮，已經基本覆蓋了國內大多數新能源汽車制造商，連此前一直對此閃爍其詞的蔚來汽車，也正式加入了這一行列。
4月10日，蔚來官方宣布自5月10日起，ES8、ES6及EC6各版本車型起售價上調1萬元，而剛剛開始交付的ET7和下半年上市的ET5起售價不變。此外，蔚來100kWh電池租用服務費由1480元/月上調至1680元/月。
而在此前3月底舉行的2021年財報電話會議中，李斌還公開表示“目前蔚來還沒有對產品提價的想法，接下來會根據市場情況來看定價政策是否調整”。
自今年以來，受到新冠疫情、芯片短缺、鋰電原材料價格上漲等一系列因素影響，原先利潤微薄的新能源車企更易受到原材料漲價、成本失控的掣肘，不得不通過響應漲價來平衡財務狀況。
蔚來僅是新一輪新能源車企漲價潮的冰山一角。在此之前，已有多家車企上調過旗下車型價格：
3月31日，東風汽車旗下嵐圖品牌宣布嵐圖FREE車型純電版上調1萬元，增程車型暫不上調，價格調整在5月1日0時起正式生效。而就在僅僅一周前，嵐圖還在官方微博上回應稱“還沒漲價，糾結中”。
4月1日，理想汽車對理想ONE的提價正式生效，零售價格由33.8萬元上調至34.98萬元，漲幅達1.18萬元。
4月2日，吉利集團旗下高端新能源品牌極氪汽車宣布將在5月1日漲價，價格調整方案將于4月30日前公布。
4月6日，奇瑞新能源宣布部分在售車型價格上調2900元-5000元，而這已是奇瑞新能源今年第二次上調價格。
4月7日，上市不久、同屬奇瑞的插混車型——星途追風ET-i宣布上調售價3000元，將于6月1日0時起生效。
4月8日，同屬吉利集團的領克品牌宣布上調旗下新能源汽車價格，涉及領克01 PHEV、05 PHEV、06 PHEV、09 PHEV等車型，漲幅為2000-4000元。將在5月1日0時起生效。
同時，廣汽埃安亦宣布旗下AION S、AION Y、AION V、AION LX等車型漲價，漲幅在6000-10000元不等。
更早之前，大眾、特斯拉、比亞迪、上汽通用五菱、小鵬、哪吒、零跑、威馬、長城歐拉、吉利幾何、奇瑞新能源、雷諾江鈴等新能源車企都已公布了各自不同幅度的漲價方案。4月6日甚至網傳比亞迪將進行第二輪漲價，但很快被官方辟謠。
受漲價波及的不止于新能源車企。4月2日，奔馳宣布對旗下進口和國產汽車價格進行調整，根據車型不同，漲幅從1000元到12萬元不等。其余豪華品牌是否會跟進還有待時間的驗證。
對于漲價風波，理想汽車創始人、董事長兼CEO李想此前曾在微博上發表評論稱：“目前來看，和電池廠商已經合同確定了二季度電池漲價幅度的品牌，基本上就都立刻宣布了漲價。還沒有漲價的，大部分是漲價幅度還沒有談妥的，等待談妥后也普遍會立刻漲價。二季度電池成本上漲的幅度非常離譜。戰爭、政治、疫情讓買車還能升值，美國二手車價格整體上漲了30%。”
除了零部件成本的加劇，近一個月在國內爆發的疫情更令一些被迫停產的車企苦不堪言。
上海、吉林等受疫情影響較重的省市，恰好都是國內汽車產業重鎮。南北大眾、上汽乘用車、特斯拉均因防疫停產受到不同程度損失，影響用戶交付。即便不在這些省市設立整車廠的企業，也因供應鏈關系嚴重影響產銷。
面對嚴峻的形勢，國家相關部委也在高度關注行業走向。
3月下旬舉行的中國電動汽車百人會論壇（2022）上，工信部副部長辛國斌在發言中指出，當前的動力電池原材料大幅漲價問題需要高度關注、認真研究解決；此外，全球疫情仍在持續，單邊主義、貿易保護主義抬頭，汽車芯片供應仍然趨緊。如何更好保持供應鏈暢通、如何優化產業鏈布局，需要全行業認真研究。
本文系觀察者網獨家稿件，未經授權，不得轉載。
- 責任編輯: 潘昱辰
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