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（文/潘昱辰  編輯/婁兵）作為中國(guó)汽車三大央企之一，長(zhǎng)安汽車是唯一以自主品牌作為主導(dǎo)的企業(yè)。在過(guò)去的2021年，長(zhǎng)安汽車中國(guó)品牌汽車共計(jì)銷售175萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16.7%。此前，長(zhǎng)安汽車透露，自主品牌的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也得以優(yōu)化，10萬(wàn)元以上級(jí)別產(chǎn)品占比達(dá)到70%，利潤(rùn)也在不斷提升。

自主品牌是長(zhǎng)安汽車的優(yōu)勢(shì)，但也有著相應(yīng)的短板。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，長(zhǎng)安汽車堵上這個(gè)短板的決心也愈發(fā)明顯。

4月13日，2022長(zhǎng)安汽車全球伙伴大會(huì)在線上召開(kāi)。會(huì)上，此前已被曝光的全新數(shù)字電動(dòng)品牌正式被命名為“長(zhǎng)安深藍(lán)”。

會(huì)上，長(zhǎng)安汽車公布了最新的銷量目標(biāo)，并特別強(qiáng)調(diào)了新能源汽車在其中的作用：到2025年，長(zhǎng)安汽車總銷量達(dá)到400萬(wàn)輛，其中新能源銷量到105萬(wàn)輛，占比達(dá)35%。同時(shí)，既有的長(zhǎng)安、歐尚、凱程等品牌也將向電氣化轉(zhuǎn)型。

長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮在會(huì)上發(fā)言時(shí)表示，當(dāng)下汽車產(chǎn)業(yè)變革已步入快車道，作為支柱產(chǎn)業(yè)的地位更加凸顯，汽車產(chǎn)品正變?yōu)椤捌嚈C(jī)器人”，而中國(guó)品牌已具備換道并行甚至超車的機(jī)遇。長(zhǎng)安汽車將堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新、打造引領(lǐng)性產(chǎn)品，向世界級(jí)品牌邁進(jìn)。

觀察一下：

“計(jì)劃、計(jì)劃、還是計(jì)劃……”在2022全球伙伴大會(huì)上，長(zhǎng)安汽車以電氣化為主導(dǎo)的計(jì)劃可謂宏大而全面。不過(guò)，真正有意義的計(jì)劃必須付諸實(shí)踐，最有說(shuō)服力的，永遠(yuǎn)是有效的產(chǎn)品和技術(shù)展示。

實(shí)際早在2017年，長(zhǎng)安汽車便公布了首個(gè)新能源發(fā)展戰(zhàn)略——香格里拉計(jì)劃：2025年全面停售傳統(tǒng)意義燃油車，實(shí)現(xiàn)全譜系產(chǎn)品的電氣化。

與此次大會(huì)一樣，長(zhǎng)安汽車當(dāng)時(shí)也為制定“四大戰(zhàn)略行動(dòng)”――千億行動(dòng)、萬(wàn)人研發(fā)、伙伴計(jì)劃、極致體驗(yàn)。

然而自披露以來(lái)，盡管長(zhǎng)安汽車一直聲稱香格里拉計(jì)劃有序進(jìn)行，但其旗下的新能源汽車卻一直雷聲大、雨點(diǎn)小，在中國(guó)汽車市場(chǎng)的存在感不算太高。

作為自主品牌的領(lǐng)頭羊之一，電氣化卻一直是長(zhǎng)安汽車的短板。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年，長(zhǎng)安自主品牌新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量為7.65萬(wàn)輛，但其中有99.9%由微小型代步車奔奔E-Star所提供。

而在主流乘用車和高端車市場(chǎng)，長(zhǎng)安汽車至今沒(méi)有基于電動(dòng)平臺(tái)的產(chǎn)品落地。這樣產(chǎn)品結(jié)構(gòu)既無(wú)法展示長(zhǎng)安新能源的技術(shù)實(shí)力，更無(wú)助于品牌價(jià)值提升。

隨著汽車電氣化進(jìn)程的加速，長(zhǎng)安新能源也在劇烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中逐漸落入下風(fēng)。在主流新能源市場(chǎng)，比亞迪和特斯拉年銷均超過(guò)40萬(wàn)輛，已具備挑戰(zhàn)同級(jí)燃油車的實(shí)力。

即便是和長(zhǎng)安汽車一樣的傳統(tǒng)汽車廠商，吉利幾何與長(zhǎng)城歐拉的市場(chǎng)份額也較之前者更高。而長(zhǎng)安新能源唯一能夠滲透的微小型車市場(chǎng)，也讓上汽通用五菱的宏光MINI占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)地位。

市場(chǎng)局勢(shì)的劇變，迫使長(zhǎng)安汽車加速向“香格里拉”的目標(biāo)推進(jìn)。為在10萬(wàn)-30萬(wàn)元之間的主流電動(dòng)車市場(chǎng)重拾競(jìng)爭(zhēng)力，給日后新能源車的走量任務(wù)奠定基礎(chǔ)，長(zhǎng)安汽車于2021年下半年正式公布了EPA純電動(dòng)架構(gòu)，并規(guī)劃發(fā)布LUMIN、C385和C673三款車型。

而基于EPA架構(gòu)的這些車型，正是長(zhǎng)安深藍(lán)品牌的雛形。

據(jù)觀察者網(wǎng)汽車頻道（引擎視線）此前報(bào)道，2021年12月，長(zhǎng)安新能源注冊(cè)了一系列名為“啟源”或“QIYUAN”的商標(biāo)。今年1月，長(zhǎng)安新能源又注冊(cè)名為“啟源汽車”的微信公眾號(hào)，并完成50億元B輪融資，標(biāo)志著長(zhǎng)安新能源的進(jìn)展加速。3月14日，該公眾號(hào)的認(rèn)證名稱正式變?yōu)椤伴L(zhǎng)安深藍(lán)”。

品牌向上則是自主品牌的又一痛點(diǎn)。在深藍(lán)品牌公布之前，長(zhǎng)安汽車就一直有發(fā)展高端新能源品牌和車型的規(guī)劃。早在2018年，長(zhǎng)安便與蔚來(lái)合資成立長(zhǎng)安蔚來(lái)，然而該項(xiàng)目自成立后一直悄聲無(wú)息。直至2021年5月，長(zhǎng)安蔚來(lái)正式更名為“阿維塔科技”，才正式開(kāi)始了完全市場(chǎng)化運(yùn)作。

同年11月，阿維塔科技引入包括寧德時(shí)代在內(nèi)的多方資金，合計(jì)融資24.2億元。與此同時(shí)，阿維塔品牌和首款車型阿維塔11也一并發(fā)布。該車型定搭載華為雙電機(jī)系統(tǒng)和華為激光雷達(dá)在內(nèi)的輔助駕駛傳感器，原計(jì)劃于今年第二季度上市，第三季度開(kāi)啟交付。

不過(guò)在比亞迪、特斯拉屢創(chuàng)新高，“蔚小理”月銷破萬(wàn)，連吉利、長(zhǎng)城的新能源車交付量也在不斷增長(zhǎng)的前提下，無(wú)論深藍(lán)還是阿維塔，長(zhǎng)安新能源的布局速度還是稍顯遲緩。

在最新計(jì)劃公布后，已成為追趕者的長(zhǎng)安汽車是否能像朱華榮所言那樣，最終實(shí)現(xiàn)換道平行甚至超車呢？

利好消息是，與依托融資輸血生存的造車新勢(shì)力相比，僅憑自主品牌即可實(shí)現(xiàn)盈利的長(zhǎng)安汽車無(wú)疑擁有更厚的家底。此外，中國(guó)新能源車市場(chǎng)仍在高速增長(zhǎng)階段，對(duì)于有更多回旋余地的長(zhǎng)安汽車而言，其試錯(cuò)的機(jī)會(huì)也要比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更多。

但作為傳統(tǒng)車企，長(zhǎng)安汽車除推出純電動(dòng)架構(gòu)外，對(duì)于汽車智能化以及仍有待跟上“新四化”的節(jié)奏。

決定最終成敗的，仍是新品牌的塑造和新車型的產(chǎn)品力。 而即將于4月15日首發(fā)亮相的純電平臺(tái)車型LUMIN，就可能是長(zhǎng)安新能源證明自己的一次良機(jī)。

同時(shí)，隨著深藍(lán)和阿維塔的加入，長(zhǎng)安汽車旗下自主品牌的數(shù)量增加至五個(gè)，而UNI序列未來(lái)也有獨(dú)立化的趨勢(shì)。只是，長(zhǎng)安汽車的多品牌化會(huì)不會(huì)重蹈此前“多生孩子好打架”的怪圈呢？這無(wú)疑是值得警惕的。

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