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3月MPV市場(chǎng):賽那迎頭趕上GL8,宏光丟掉的市場(chǎng)憑空消失
【導(dǎo)讀】 一如賽那的銷(xiāo)量走強(qiáng),以及掉隊(duì)的庫(kù)斯途在3月以900輛的成績(jī)對(duì)榜單前列車(chē)型奮起直追,隨著新入局者們?cè)谑袌?chǎng)中的沉淀,2022年的MPV市場(chǎng)變數(shù)猶存。
(文/張家棟 編輯/婁兵)從去年開(kāi)始,MPV市場(chǎng)隨著消費(fèi)市場(chǎng)升級(jí)的需求快速發(fā)生轉(zhuǎn)變,曾經(jīng)的入門(mén)級(jí)商用MPV銷(xiāo)量急劇下滑,取而代之的是高價(jià)值家用與商用MPV的迅速崛起。反映在銷(xiāo)量端,由于高端產(chǎn)品的市場(chǎng)局限性以及對(duì)于主流價(jià)位市場(chǎng)的偏離,MPV市場(chǎng)在總體銷(xiāo)量與市場(chǎng)占比上,始終處于被轎車(chē)與SUV進(jìn)一步擠壓的狀態(tài)。
據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),3月國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)總銷(xiāo)量共計(jì)157.9萬(wàn)輛,同比下滑10.5%。而這其中,SUV、轎車(chē)、MPV三大品類(lèi)無(wú)一幸免。
更加精細(xì)化的家用或商務(wù)使用定位,以及更高舒享度的MPV產(chǎn)品需求,令車(chē)企開(kāi)始將主銷(xiāo)MPV產(chǎn)品的目光轉(zhuǎn)向了更有高消費(fèi)欲望的一二線(xiàn)城市。然而,對(duì)于正在轉(zhuǎn)型高端市場(chǎng)的MPV來(lái)說(shuō),深圳、上海等主銷(xiāo)城市陸續(xù)爆發(fā)的疫情,無(wú)疑令正處于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變革期的MPV市場(chǎng)雪上加霜。
今年3月,MPV品類(lèi)跌幅持續(xù)擴(kuò)大,共售出7.2萬(wàn)輛,同比下滑33.2%。除去一年來(lái)共計(jì)上市的11款全新產(chǎn)品外,MPV市場(chǎng)擁有同比銷(xiāo)量數(shù)據(jù)的產(chǎn)品共35款,而其中出現(xiàn)同比下滑的共28款,占比高達(dá)80%,且平均跌幅高達(dá)56.7%。
根據(jù)主銷(xiāo)車(chē)型售價(jià)高于18萬(wàn)元來(lái)作為中高端MPV的劃分界限,不難看出,如今中高端MPV市場(chǎng)前10名總銷(xiāo)量共計(jì)30456輛,已經(jīng)基本與中低端MPV前10名的總銷(xiāo)量33903輛持平。
中低端MPV市場(chǎng):升級(jí)已成唯一出路
在整體趨勢(shì)上,中低端MPV前10名中,共5款產(chǎn)品呈現(xiàn)出同比下滑趨勢(shì)。且這些產(chǎn)品的市場(chǎng)定位均在15萬(wàn)元級(jí)以下的入門(mén)級(jí)市場(chǎng)。
盡管五菱宏光繼2月的暴跌后,終于在3月找回了市場(chǎng)頭名之位,但就像其目前展現(xiàn)出的銷(xiāo)量波動(dòng)一般,五菱宏光在MPV市場(chǎng)的統(tǒng)治力已經(jīng)呈現(xiàn)出劇烈的松動(dòng)跡象。
3月,MPV市場(chǎng)排名第一的五菱宏光僅售出13726輛,同比下滑46.1%,累計(jì)銷(xiāo)量57636輛,同比下滑25.3%,這也意味五菱宏光一季度的累計(jì)銷(xiāo)量甚至不及其巔峰時(shí)期的單月銷(xiāo)量。
另一方面,誕生于柳州工廠(chǎng)的五菱宏光,在疫情沖擊上海的狀況下,并沒(méi)有受到太大的產(chǎn)能影響。這點(diǎn)從五菱MINI EV的銷(xiāo)量依舊正向增長(zhǎng)便可見(jiàn)一斑,在此前提下,五菱宏光的下滑,足以展現(xiàn)出如今的MPV市場(chǎng)正開(kāi)始擺脫對(duì)入門(mén)級(jí)產(chǎn)品的依賴(lài)。
相同的市場(chǎng)狀況還體現(xiàn)在江淮瑞風(fēng)身上,低端化定位與模糊不清的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)賣(mài)點(diǎn),令其今年的市場(chǎng)銷(xiāo)量跌幅超過(guò)40%。不止于拉貨與拉人的需求,以及縣級(jí)區(qū)域交通法制監(jiān)管力度的增強(qiáng),也同樣造成了入門(mén)級(jí)MPV產(chǎn)品無(wú)法承擔(dān)起對(duì)應(yīng)市場(chǎng)“路霸”的角色。
反觀在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力上有所升級(jí)的傳祺M6、上汽大通G50、比亞迪宋MAX等產(chǎn)品,更強(qiáng)化的舒適性使用定位,賦予了其持續(xù)向好的銷(xiāo)量表現(xiàn)。
在去年下半年增加M6 PRO車(chē)型后,傳祺M6銷(xiāo)量快速呈現(xiàn)出上升態(tài)勢(shì)。外觀、內(nèi)飾、舒適性、智能化、節(jié)油經(jīng)濟(jì)性等全方位的升級(jí),讓傳祺M6 PRO無(wú)論在設(shè)計(jì)還是使用的舒適度上,都令這款產(chǎn)品更能夠在與10萬(wàn)元級(jí)的產(chǎn)品的對(duì)比中營(yíng)造出明顯的差異化。
中高端MPV市場(chǎng):產(chǎn)能受限,賽那當(dāng)?shù)?/strong>
正如前文所述,疫情對(duì)于MPV市場(chǎng)最大的沖擊,在于中高端MPV的主銷(xiāo)地停擺,以及對(duì)整車(chē)制造產(chǎn)業(yè)鏈的沖擊。從銷(xiāo)量方面來(lái)看,中高端MPV市場(chǎng)前十位產(chǎn)品中,共7款車(chē)型呈現(xiàn)出同比銷(xiāo)量下滑態(tài)勢(shì)。
其中,受制于上海疫情造成的生產(chǎn)線(xiàn)與供應(yīng)鏈影響,歸屬于上汽系的別克GL8、大眾威然、榮威iMAX8以及本田系的奧德賽與艾力紳,下滑幅度平均超過(guò)30%。
尤其是去年屢次在MPV市場(chǎng)登頂?shù)膭e克GL8,在3月同比暴跌58.3%,銷(xiāo)量也下跌至7839輛。而廣汽豐田賽那則憑借較好的供應(yīng)鏈體系,以及對(duì)于經(jīng)銷(xiāo)商價(jià)格體系的重新調(diào)整,從今年1月開(kāi)始銷(xiāo)量快速上漲。3月,賽那憑借6444輛的月銷(xiāo)成績(jī)上升至中高端MPV市場(chǎng)第二名之位,其一季度累計(jì)銷(xiāo)量也在MPV品類(lèi)中位列第三。
賽那的銷(xiāo)量上升無(wú)疑為MPV市場(chǎng)的高端化轉(zhuǎn)型起到了有力的助推作用。但從銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)來(lái)看,目前賽那的用戶(hù)仍聚焦于家用群體,而在高端商用MPV市場(chǎng),除傳祺M8和大眾威然的高配車(chē)型有一定染指外,GL8仍是同級(jí)商用MPV市場(chǎng)中的不二之選。
在上海疫情有望好轉(zhuǎn)以及車(chē)企復(fù)工的大背景下,未來(lái)GL8在銷(xiāo)量端也有望重回正軌。此外,賽那的銷(xiāo)量增長(zhǎng),已經(jīng)影響到同為家用市場(chǎng)的本田奧德賽與艾力紳。
盡管3月東風(fēng)本田和廣汽本田都將整體的銷(xiāo)量下滑歸結(jié)于供應(yīng)鏈問(wèn)題,但從其旗下的MPV車(chē)型1季度總銷(xiāo)量來(lái)看,兩款車(chē)型的漲勢(shì)無(wú)疑相較去年有所放緩。其中,艾力紳在3月僅售出2163輛,同比下滑55.6%,一季度則整體不足萬(wàn)輛,同比下滑36.4%。
觀察一下:
整體而言,MPV市場(chǎng)的升級(jí)趨勢(shì)仍未發(fā)生改變,無(wú)論是入門(mén)級(jí)市場(chǎng)向著中端市場(chǎng)的傾斜,還是高端家用車(chē)市場(chǎng)的亂戰(zhàn),MPV市場(chǎng)在日趨緊縮的市場(chǎng)份額下,正為車(chē)企們展現(xiàn)著全新的生機(jī)與活力。
縱然疫情的影響會(huì)在短期內(nèi)造成銷(xiāo)量排名的變動(dòng),也為如賽那一般擁有出色產(chǎn)品力的新車(chē)型提供了增長(zhǎng)契機(jī),但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,品質(zhì)化升級(jí)下的MPV市場(chǎng)還遠(yuǎn)未飽和。
今年4月,東風(fēng)風(fēng)行正式亮相了全新的家用MPV游艇,以期用全面提升的產(chǎn)品力,重新回到主流家用MPV市場(chǎng)的懷抱。而這一前提,便建立在風(fēng)行菱智在市場(chǎng)端的增長(zhǎng)乏力,即便菱智在3月仍以5277輛的成績(jī)位列總榜單第四位,但作為曾經(jīng)的商用MPV佼佼者,東風(fēng)風(fēng)行選擇了踏出轉(zhuǎn)型的第一步。
從以往的性?xún)r(jià)比、大空間、皮實(shí)耐用,到全面家用化后的設(shè)計(jì)、舒適、智能化、電動(dòng)化的多維度需求轉(zhuǎn)變。中低端MPV的制造廠(chǎng)商們注定需要迎接如同曾經(jīng)在轎車(chē)與SUV市場(chǎng)的內(nèi)卷升級(jí)。
而從今年各廠(chǎng)家預(yù)期上市的產(chǎn)品來(lái)看,中高端MPV市場(chǎng)的紅海一觸即發(fā)。除了已經(jīng)亮相的風(fēng)行游艇和剛剛開(kāi)啟預(yù)售的嵐圖夢(mèng)想家外,紅旗、魏牌、騰勢(shì)、以及一汽豐田都預(yù)計(jì)將在今年推出各自的高端化MPV產(chǎn)品。
屆時(shí),在高端家用MPV的內(nèi)卷格局之下,MPV市場(chǎng)也將進(jìn)入到產(chǎn)品價(jià)值之外的全新競(jìng)爭(zhēng)維度,一如賽那的銷(xiāo)量走強(qiáng),以及掉隊(duì)的庫(kù)斯途在3月以900輛的成績(jī)對(duì)榜單前列車(chē)型奮起直追,隨著新入局者們?cè)谑袌?chǎng)中的沉淀,2022年的MPV市場(chǎng)變數(shù)猶存。
附:3月MPV批發(fā)銷(xiāo)量排行榜
本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件,未經(jīng)授權(quán),不得轉(zhuǎn)載。
- 責(zé)任編輯: 張家棟 
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