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（文/張家棟 編輯/婁兵）4月27日，保時捷首款純電動跨界多用途車TaycanCrossTurismo在國內直播上市。但與以往新車上市一派刷屏叫好的景象大相徑庭的是，保時捷本次的新車上市，變成了大型“翻車”現場，大批ID為“保時捷涉嫌銷售欺詐”、“保時捷還我電動轉向柱”的維權用戶不斷通過刷禮物等方式霸屏直播間。

即便直播間并未開啟評論功能，保時捷卻還是因為維權車主們在各種渠道上的不斷發酵，最終被推上了風口浪尖。

單方面減配

《觀察者網》汽車頻道從相關渠道獲悉，本次維權事件的起因，源于去年下半年部分保時捷經銷商把本已選裝的“電動調節轉向柱”變更為“手動調節轉向柱”先行交付用戶，并承諾后期免費補裝。然而，當用戶等待近半年時間后，最終等來的卻是“只能配備手動調節轉向柱”的通知以及兩三千元的補償代金券。

按照轉向系統組成來看，轉向系統一般被劃分為機械部分與芯片部分，盡管手動與電動轉向柱均不影響車輛轉向系統自身的調節與安全性。但電動轉向柱常常被作為舒適性配置被車企用于營銷宣傳，從實際功能上來講，電動轉向柱即“電控調節方向盤”功能，意味著駕駛員可以通過電動調節的方式來調整方向盤的前后、高低位置，并進一步實現方向盤記憶、舒適進入等功能。

根據車主反饋，在保時捷4S店報價中，其電子轉向柱的加裝價格約為30000元。經筆者查詢，在“減配”事件發酵后，保時捷官網已經將大部分車型的轉向柱電動調節功能從配置表中移除，并調整了可選裝車型的配置價格。

保時捷對于產品配置的單方面修改以及賠償，引起了大量車主的不滿。不少車主表示將通過多渠道維權要求保時捷對“取消免費補裝電動轉向柱”的情況給予合理的解釋及賠償。

據多位車主反映，除了在付完全款要提車時才被銷售告知缺少電動轉向柱外，還有部分車主是在交完定金后就被銷售告知“暫時缺少電動轉向柱，需要后期免費補裝”。這也意味著，從去年下半年開始，保時捷便已經深知由于芯片短缺問題，或將影響到車輛部分功能無法完善交付與消費者。

但保時捷并沒有及時告知車主配置缺失的問題，同時也沒能在后續兌現“補裝”承諾，反而僅通過今年4月30日官方發布的《保時捷中國致車主的一封信》（以下簡稱《致歉信》），試圖以“缺芯”困境博得消費者同情，不過車主們表示，致歉信中并沒有明確給出將會給相關車主提供何種補償。且發完致歉信后，車主也再未收到保時捷方面的任何溝通聯系。

明目張膽地“雙標”

根據保時捷發布的《致歉信》來看，保時捷方面從2021年下半年開始，便已經決定將部分車型配備的電動轉向柱更換為手動轉向柱。進入2022年后，隨著全球性半導體產能的短缺和新冠疫情的持續，保時捷決定取消對此前電動轉向柱的恢復更換計劃。

這也代表著芯片的短缺對于保時捷的影響將是全球性的，然而根據公開信息顯示，北美市場保時捷車型均配備電動轉向柱，因缺少芯片，最終保時捷美國官方向每位車主賠了500美元（約合3360元人民幣）的芯片錢，并提前給車主發送了郵件通知。

而在中國市場方面，由于車輛出廠時裝配為手動轉向柱，如果想要實現電動轉向功能，就需要重新安裝整套包含電動轉向柱和芯片在內的轉向系統。如今不更換車輛的情況下，僅賠償兩三千人民幣的代金券，讓不少車主認為在被動更換為手動轉向柱時，便已經被保時捷方面進行區別對待。

盡管保時捷方面反映，北美市場的車型是由于當地監管要求的限制而無法更換手動轉向柱，但這一“甩鍋”給監管體制的做法，顯然無法安撫中國車主的憤怒心情。

有法律界人士指出，如果保時捷方面無法拿出有力證據證明交付手動轉向柱是合理的，并且在明知采購芯片不會成功的情況下，仍向大眾宣傳并吸引消費者購買帶有電動轉向柱的車，其行為可能會構成虛假宣傳，情結嚴重或可構成欺詐情節，面臨“退一賠三”的風險。

觀察一下：

3月，觀察者網汽車頻道曾在《化解“芯病”：車企的一場大考》一文中提到車企應對芯片供應不足而對車輛做出減配、延遲交付等應對方案。但從市場角度而言，無論何種補救措施，用戶都理應擁有知情權來進行購買抉擇。

諸如奧迪只交付一把遙控鑰匙，備用鑰匙后續補交；寶馬取消部分車型觸控屏，予以經濟補償；理想先行交付部分雷達，后續補裝傳感器。眾多優質的應對方案面前，保時捷對于中國用戶單方面的通知與不合理補償，難免讓眾多車主心寒。

與保時捷冷漠的態度全然不同的是，近年來，保時捷在中國市場的銷量如魚得水，由于中國汽車消費市場的持續升級，價格趨向于大眾化路線的超豪華保時捷，也由于精準的市場定位，在華銷量節節攀升。2021年，保時捷在華銷量共計95671輛，同比增長8%，占全球總銷量的31.7%，中國已經連續7年成為保時捷全球最大單一市場。

按此占比數據計算，去年全球銷售利潤近53億歐元的保時捷，在中國市場的銷售利潤或將高達百億元人民幣。或許對于保時捷而言，龐大的銷量與利潤，反而成為了其“豪爽”賠償的阻礙。

根據車主以及保時捷銷售人員透露，從去年11月截至目前，涉及電動轉向柱減配問題的新車已經超過兩萬輛。而按照市場價格計算，保時捷的電動轉向柱的總裝配成本約為1.6萬元一套。也就是說，在中國市場改用手動轉向柱后，保時捷已經節約了近3.2億元人民幣成本，如果按照市場銷售價格3萬元一套退還購買費用，保時捷則將面臨超過6億元人民幣的營收損失。

不過，缺芯問題導致的減配、停產等問題并非個例。自2020年以來，疫情和芯片問題導致車企零配件供應短缺的案例不勝枚舉，2021年，全球汽車產量甚至因此減產近千萬輛。從各大廠商的推測來看，供應鏈導致的問題，或許仍將持續較長時間。

面對大環境的影響，保時捷電動轉向柱的減配，也僅僅是眾多車企所面臨的困境之一。業內人士指出：“部分車主對于保時捷減配反應激烈，除了該車企隱瞞減配交付事實外，更是由于其后期補償未能讓車主們滿意。”

諷刺的是，去年年底，在J.D POWER公布的2021中國汽車產品魅力指數排名上，保時捷以761分的成績力壓一眾競品獲得榜首。

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