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（文/余外軍 編輯/婁兵）盡管受到疫情、車型漲價以及供應鏈波動等因素的沖擊，新能源汽車市場整體增速較以往有所放緩，但新能源汽車市場在4月依然保持增長，成為國內汽車市場少數維持正增長的細分市場。

乘聯會數據顯示，國內新能源乘用車4月批發銷量為28萬輛，較去年同期增長50.1%；1-4月累計銷量為116.8萬輛，同比增長107.9%。其中，純電動汽車4月銷量為21.4萬輛，同比增長39.9%；插電混動汽車4月銷量為6.6萬輛，同比增長96.8%。

截至今年4月，國內新能源汽車滲透率已攀升至29.6%，較去年同期提高18個百分點。其中，作為中國新能源汽車市場的主力，自主品牌新能源汽車滲透率達到48.8%；主流合資品牌新能源汽車占比仍有待提高，滲透率僅為3.7%，豪華車新能源滲透率則為4.8%。

純電：宏光MINI微跌，比亞迪持續爆發

目前，純電動汽車在國內新能源汽車市場占據著絕對主流地位，其中，A00級電動汽車又是主力中的主力。4月，純電動汽車在新能源汽車銷量占比達到76.4%，A00級電動汽車占純電動汽車37%的市場份額。

市場排名方面，五菱宏光MINI EV在上個月表現依然非常穩定，在4月憑借27,181輛的月銷量成績蟬聯月度新能源車型銷量冠軍，較去年同期微跌7.1%；今年1-4月，累計銷量突破13萬輛至133,902輛，同比增長6.3%。

除五菱宏光MINI EV外，零跑T03、長安奔奔E-Star以及奇瑞eQ小螞蟻、QQ冰淇淋等車型亦有不錯的銷量表現，上個月銷量均突破6000輛并且在純電動汽車銷量排行榜中占據著前列位置。

在主流純電動汽車細分市場，特斯拉在上海疫情沖擊下，在上個月有相當長的時間處于停產狀態，月銷量僅為1512輛。

比亞迪由于受疫情影響較小且擁有較為完善的供應鏈體系，上個月成為最大的贏家，4月純電動車型銷量上升至57,403輛。在觀察者網汽車頻道（引擎視線）統計的4月純電動汽車銷量前二十排行榜中，比亞迪獨占七個席位。

其中，比亞迪海豚、漢EV以及元PLUS成為繼五菱宏光MINI EV后在上個月實現破萬的純電動車型，銷量分別為12,040輛、10,225輛和10,100輛。此外，比亞迪秦PLUS EV在4月亦表現可圈可點，銷量達到7827輛，較去年同期增長401.4%。

此外，作為傳統新能源品牌的廣汽埃安在上個月表現不俗，旗下Aion Y銷量突破5000輛至5261輛，同比增長163.1%。而此前一度表現不錯的歐拉好貓由于供應鏈波動，上個月銷量下探至1547輛，同比增長22.4%。

與傳統車企相比，造車新勢力受到疫情沖擊尤為明顯。位列造車新勢力頭部陣營的蔚來和小鵬汽車旗下的主銷車型的銷量較以往出現較大幅度的下探。其中，蔚來ES6在上個月銷量從超5000輛下探至1878輛，同比下滑40.6%；小鵬P7也從逼近萬輛下探至3714輛，同比增長24%。

零跑汽車和哪吒汽車由于主銷車型均為微、小型電動汽車且提前儲備了關鍵零部件，受疫情影響程度小于蔚來和小鵬等車企。在上個月，零跑T03和哪吒V等車型銷量均突破5千輛，分別同比增長162.2%和48%。

主流合資品牌方面，大眾依然在新能源汽車方面占據主導地位。然而，由于南北大眾分別受到上海和吉林地區疫情的直接沖擊，大眾新能源汽車在上個月的銷量僅為6000余輛。另外，日系品牌豐田、本田、日產以及三菱雖然陸續推出旗下純電動產品，但是由于尚處在產能爬坡或即將上市階段，對主流合資品牌純電動汽車的銷量提升作用暫未顯現出來。

插混：比亞迪獨占鰲頭

在今年4月，比亞迪不僅在純電動汽車市場表現強勢，在插電混動市場也是獨占鰲頭。數據顯示，比亞迪上個月插混車型銷量為48,042輛，占據著插電混動市場72.7%的份額。比亞迪之所以能夠在插電混動市場占據主導地位，主要得益于DM-i超級混動技術的賦能和不斷豐富插混產品陣營。

具體到車型方面，比亞迪宋DM和秦PLUS DM-i繼續蟬聯插混車型銷量的冠、亞軍，上個月銷量分別為20,181輛和12,465輛，較去年同期分別增長1299.5%和246%。與此同時，比亞迪唐DM在DM-i混動技術的賦能下超過理想ONE奪得季軍，上個月銷量達到8818輛，同比增長668.8%。

此外，比亞迪漢DM和剛上市不久的比亞迪驅逐艦05在上個月銷量均突破2000輛，其中漢DM還實現較去年同期增長31.5%。此前陷入低迷的MPV比亞迪宋MAX在DM-i混動技術的助力下，上個月銷量達到1372輛，同比增長697.7%。

而此前多次月銷量破萬的理想ONE由于疫情的影響，市場表現在上個月迎來滑鐵盧。數據顯示，理想ONE4月銷量僅為4167輛，同比下滑24.8%。不過，隨著疫情得到有效控制，理想ONE的銷量在未來有望得到快速恢復。

上市不久的問界M5也是為數不多在上個月實現銷量超3000輛的混動車型。在今年4月，問界M5的銷量為3245輛，這也是它連續兩個月實現銷量突破3000輛。不過，隨著前期積累的訂單逐步消耗完，擁有華為技術背書的問界M5能否延續這一市場表現、甚至進一步實現銷量突破，仍待進一步觀察。

合資品牌方面，由于多數合資車企在向電動化轉型時沒有在插電混動技術方面投入過多的研發，導致市場上的合資插電混動車型多為油改電車型，與自主品牌旗下同級產品相比競爭力明顯不足。

在這一背景下，合資品牌推出插電混動車型在市場上的表現欠佳，在上個月更是沒有一款插電混動車型的銷量突破千輛。

觀察一下：

總體來看，4月新能源汽車增速放緩主要是受到上海和吉林等省市的疫情影響，導致部分新能源車企不得不減產或停產，同時在終端銷售方面也受到一定程度地沖擊。顯然，隨著疫情逐步得到有效控制，新能源汽車增速“剎車”不會成為常態。

業內分析認為，目前國內疫情高點已過，企業復工復產循序漸進。與此同時，相應的支持政策正在加速落地，這將使得緊張的汽車供應鏈在5月得到逐步改善。目前，汽車產業鏈企業逐漸從“救火式”應急反應，轉變為常態化的高韌性供應鏈管理。

此外，乘聯會秘書長崔東樹表示：“在當前環境下，受高油價影響，更多人將選擇購買新能源車。隨著新能源車供給逐步改善，預計5月新能源車市場表現環比4月將呈現高增長。”

附：2022年4月新能源汽車銷量排行榜

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