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（文/潘昱辰  編輯/婁兵）5月20日，上汽集團召開2021年股東大會。根據集團此前披露的財報，2021年上汽集團7798.5億元，同比增長5.1%，凈增加377億元；公司整體毛利率增長0.62個百分點；歸屬于上市公司股東的凈利潤增加41億元，達到245.3億元，同比增長20.1%；基本每股收益2.12元，同比增長21%。

作為國內最大的汽車集團，2021年上汽集團整車批售546.4萬輛，終端零售達到581.1萬輛，同比增長5.5%，銷量已連續16年保持全國第一。其中上汽自主品牌銷量達到285.7萬輛，同比增長10%，占公司總銷量的比重首次突破50%；新能源汽車銷售73.3萬輛，同比增長128.9%；海外銷量達到69.7萬輛，同比增長78.9%，整車出口連續6年保持國內行業第一。

此外，上汽集團歸屬于上市公司股東的凈資產達到2737.7億元，同比增長5.26%，加權平均凈資產收益率9.19%，較前一年增加1.17個百分點；資產負債率為64.14%，較前一年下降2.14個百分點。上汽集團在股東大會上表示，2021年度的每股現金分紅將較2020年度增長10%，股息率超過4%。

本次股東大會上，上汽集團還審議通過了公司分拆捷氫科技至科創板上市相關議案。

轉型的“新故事”

對于上汽集團而言，過去的2021年面臨以疫情和芯片供應為首的諸多挑戰。同時在新四化新賽道的長期競爭中，中國汽車領頭羊也正身處一場全面轉型的長跑。

2021年，上汽集團的股價基本維持在每股人民幣20元左右。進入2022年，受疫情、供應鏈、材料價格、國際形勢等環境負面因素影響，上汽集團的股價整體呈下跌趨勢，截至5月20日收盤，上汽集團股價漲1.63%，報收16.80元。

而逐利的資本市場，無疑渴望看到更多的新故事與新活力。

創新是活力的源泉。在股東大會上，上汽集團表示將持續加大在新能源、智能網聯等重點領域以及芯片等“卡脖子”環節的投入，提升關鍵核心能力，加快推動產品數字化、體系數字化、生態數字化轉型。

2021年7月，上汽集團正式發布了“四大標志性戰略項目”，即L4級智能重卡及AIV項目、智己汽車L7（EP33L）項目、R標ES33項目和RoboTaxi項目，覆蓋了電氣化、智能化、自動化及共享化等各個領域，以上項目基本已在去年和今年一季度實現落地或取得顯著進展。

其中，智己汽車被上汽集團視作“一號工程”，首款旗艦產品L7已于今年4月正式上市，售價區間為。ES33項目即后來定名的飛凡R7車型，是飛凡品牌首款純電動B級SUV。

Robotaxi項目和L4智能重卡及AIV項目，則是集團探索自動駕駛運營場景商業化落地的嘗試，通過收集真實道路數據反哺智駕算法，從而形成數據閉環。

此外，在軟件定義汽車的時代背景下，上汽平臺軟件科技公司零束科技已于去年年末成立，標志著上汽從傳統整車制造商向科技公司的轉型。零束聚焦打造智能車云管端一體化的全棧技術解決方案，包括中央集中式電子架構、云管端一體化SOA軟件平臺、OTA+網絡安全、智能車數據工場、以及跨域融合端到端數字化體驗產品。

在零束科技的架構下，作為以“四大標志性戰略項目”為載體平臺，上汽自主開發的“云管端一體化”智能車全棧1.0解決方案已實現落地。而就在不久前，零束科技宣布正式成立智駕計算平臺業務單元，并與同高通打造全新一代銀河智能座艙解決方案。

同時，上汽集團還首次對外披露了“七大技術底座”，即“上汽星云”純電專屬系統化平臺、“上汽珠峰”油電一體化整車架構、“上汽星河”電氫一體化整車架構等三大整車技術底座，以及藍芯動力總成系統、平臺化魔方電池系統、綠芯電驅動系統、“銀河”全棧智能車解決方案等四大系統。

“七大技術底座”基本涵蓋了上汽在燃油純電動、油電混動、氫能、電池、電驅、智能駕駛等各領域的布局。而自主品牌作為上汽集團的“三駕馬車”之一，顯然將成為技術底座的主要載體。

目前，除傳統的榮威、名爵、大通等自主品牌外，上汽去年還由乘用車公司孵化出獨立的純電動品牌飛凡，以及與阿里巴巴、張江合資的高端新能源品牌智己，品牌數量較之以往翻倍。如何處理各自品牌的定位，深化品牌之間的協同發展，成為“新四化”過程中上汽集團的又一重點。

對此，上汽集團計劃進一步整合創新研發資源，加快前瞻技術及創新工藝的布局和落地。今年3月，上汽集團正式設立創新研究開發總院。

據悉，上汽創新研究開發總院正整合集團內外部創新生態資源，加快推進技術底座的落地應用，包括優化滑板平臺CTC、一體化鑄造、固態電池、芯片國產化等前瞻技術，解決卡脖子技術方案，著手一體化熱管理、集成式驅動電橋等面向未來的模塊化方案儲備；同時籌劃群體仿生智能、低碳材料等前沿技術布局。

此外，上汽集團計劃通過實施“項目合伙人”等市場化激勵機制，打造“技術創新、團隊創業、個人成長”三者有機融合的研發平臺。

日后，一旦這些創新轉型的前瞻布局和技術儲備得以全面落地，有望成為上汽在新賽道競爭中不斷跑出“加速度”的重要實力底蘊。

目標不變

不過對于當下的上汽集團而言，前瞻布局和技術儲備并不足以成為企業銷量和業績增長的現實動力。更為現實的則是汽車行業整體面臨的客觀重壓。

今年第一季度，突如其來的本土疫情嚴重打亂了上汽集團在內的國內車企產銷節奏，從3月中旬起，公司所屬多家企業陸續啟動了閉環運營。上汽集團表示，4月中上旬隨著供應鏈停產以及江浙滬物流的中斷，公司遭受了不小的產量損失。

根據上汽集團此前披露的數據，4月上汽集團僅生產汽車15.82萬輛，同比下降62.02%；銷售汽車16.66萬輛，同比下降60.3%。1-4月累計生產142.75萬輛，同比下滑11.84%；累計銷售138.71萬輛，同比下滑11.19%。

面對嚴峻形勢，上汽集團在保證封閉廠區內3.5萬名員工防疫安全的同時推動復工復產。4月18日，在啟動復工復產壓力測試后一天，上汽乘用車已實現首輛車下線。

在防疫的前提下，上汽也在加快推動人員返崗、供應鏈恢復、物流打通等重點工作。上汽集團表示，目前集團在上海的整車基地已實現單班生產，產能也在快速恢復，力爭5月份產銷能夠盡量接近去年同期水平，努力減輕疫情造成的損失影響。

上汽集團在股東大會期間坦言，疫情反復、供應鏈緊張、原材料價格大幅上漲、地緣局勢動蕩、匯率波動等諸多不確定、不穩定、不均衡性因素，仍將給今年的生產經營帶來十分復雜嚴峻的挑戰。盡管如此，上汽集團仍保持年初制定的600萬輛銷量計劃，并定下了全年銷量增速跑贏大盤的新目標。

其中，自主品牌、新能源汽車和海外經營作為三駕馬車，被上汽集團視為實現銷量目標的最大推手。其中，自主品牌銷量增速計劃達到20%以上，占公司總銷量的比重繼續保持在50%以上；新能源汽車銷量超過110萬輛，增速力爭超過50%；全年海外銷量力爭超過80萬輛，增速超過20%。

從目前的情況來看，截至4月，上汽新能源汽車共計銷售23萬輛，完成年銷目標的21%，增速不到15%；海外銷量累計21萬輛，完成年度目標的26%，增速為30.5%。要想追上疫情造成的前期損失，上汽集團的下半年注定要加大產銷力度的投入。

加速新能源

在“雙碳”戰略背景下，新能源汽車發展迎來重要機遇。上汽集團旗下多個業務板塊在新能源汽車領域于不同級別產品類別以及全球市場取得了非常客觀的業績表現。隨著電氣化進程的推進，上汽的新能源戰略將持續深入推進。

一方面，上汽將繼續大力推進“純電、混動、燃料電池”三條技術路線的核心能力建設以及產品規劃布局；另一方面，將加快電動化與智能網聯化的融合發展，把汽車打造成為融交通、通訊、娛樂、辦公、社交等功能為一體的“大終端”，并帶動新零售、娛樂社交、出行服務、網絡安全等生態共建，以及智慧交通管理、智慧城市運營等城市數字化轉型的同步發展。

據介紹，智己汽車今年除了即將交付用戶的L7以外，下半年還將推出豪華智能電動SUV產品LS7，并結合原石谷（CSOP）用戶數據權益計劃，探索營銷運營創新；明年還將推出B級的SUV和轎車產品，加快做大銷量規模；2024-2025年還將推出高度融合科技與藝術的新物種，目前已規劃了兩款，一款B級車AIRO，另一款正在預研之中，期待為用戶打造出更具顛覆性的創新產品。

飛凡汽車將堅持用戶導向，通過軟硬結合的高低選配，實現用戶對產品的自定義，以提升對用戶需求的挖掘能力。今年將推出極智高階純電SUV R7，以及一款B級旗艦轎車，從明年起還將陸續推出3款新品，并在新零售和補能生態方面加大探索布局。

榮威和名爵是上汽自主品牌以及新能源車銷量的重要基盤，下一步將結合全新混動技術，加快電驅化發展，從今年下半年起，榮威和名爵將陸續推出多款高性能、長續航的混動產品；在純電動車型方面，榮威iMax8 EV、MG 純電全球車型EH32以及純電跑車Cyberster也將相繼上市，在做大新能源銷量規模的同時，加快推動產品向上和品牌向上。

上汽通用五菱在成功打造宏光MINI EV爆款小微電動車后，未來幾年還規劃了10余款新能源車型，主要分為GSEV、EQ、FDEV三大平臺，其中GSEV聚焦小微電動車，打造全球城市輕出行的領導者；EQ平臺致力打造智慧第三空間，推動電動化向上發展；FDEV則以PHEV為主、HEV為輔，實現產品的電驅化，并在駕乘體驗和經濟性上實現對傳統燃油車的超越。

上汽大眾和上汽通用合資品牌未來也有多款新能源重磅車型，今年年中即將交付的凱迪拉克Lyriq銳歌已經得到市場廣泛關注，具備爆款潛質；后續還有大眾MEB平臺純電動B級三廂車，以及基于通用“奧特能”平臺的別克和雪佛蘭電動車都將相繼上市，上汽合資品牌的電動化發展將進一步提速。

因此，“十四五”期間，上汽新能源汽車仍將保持快速增長勢頭，銷量結構和經營質量也將持續優化，到“十四五”期末，新能源車占上汽的銷量比重將超過35%，力爭跨上300萬輛的新臺階。

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