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（文/潘昱辰 編輯/周遠方）繼瑞典沃爾沃、馬來西亞寶騰，以及德國梅賽德斯-奔馳之后，以大手筆海外收購著稱的中國吉利汽車，又將目光投向了亞歐大陸的另一端。

據路透社報道，兩位接近法國雷諾汽車的消息人士透露，吉利汽車控股公司和一家石油集團正在談判入股雷諾的內燃機部門。在完成交易后，雷諾、吉利和石油集團所持股份比例將變為40：40：20。

圖片來源：視覺中國

而雷諾方面逐步剝離內燃機業務，意在專注于汽車電氣化轉型。消息人士透露，雷諾將于今年秋天公布計劃，把電氣化部門定名為“Ampère”，雇用約1萬名員工；新的新能源汽車則在2023年下半年上市。

但消息人士也表示，該計劃尚未最終敲定。而作為雷諾的聯盟伙伴，日本日產汽車并無入股的打算。盡管雷諾主動建議其參與交易。消息人士指出，這進一步表明雷諾-日產聯盟在戰略上依然存在分歧。

觀察者網就此聯系吉利和雷諾方面相關人士，雙方均表示不予置評。但吉利與雷諾此前建立合作關系的日趨緊密，卻已是不爭事實。

2021年7月，即有外媒報道雷諾欲借助吉利與沃爾沃合作的CMA架構生產燃油車。同年8月，吉利與雷諾簽署諒解備忘錄，建立創新型合作伙伴關系，在混合動力領域共享資源和技術，并以中國和韓國為重點市場開展合作。

今年1月，吉利與雷諾正式簽訂框架協議，雙方計劃在韓國市場推出燃油和混動車型，將于2024年左右投產；5月，雙方進一步簽訂股份認購協議，吉利以13.76億元認購雷諾韓國34.02%的股份。

雷諾的困境

業內人士認為，雷諾與吉利加深合作關系，是面對汽車產業變革、國際局勢變化、聯盟關系裂痕、財務狀況承壓的必然選擇之一。

2018年11月，時任雷諾CEO卡洛斯·戈恩被日本東京檢方逮捕，隨后于2019年末出逃黎巴嫩，致使原本根基不穩的雷諾-日產聯盟面臨分裂風險。在這場風波的影響下，雷諾的業績急劇下降，加之新冠疫情爆發，雷諾直到2021年方才扭虧為盈。

今年2月以來，國際地緣局勢讓雷諾原本不善的經營狀況再度雪上加霜。隨著俄烏沖突爆發，來自西方的制裁使大量汽車企業退出俄羅斯，雷諾不得不以1盧布的價格，轉讓其持有的俄羅斯車企AvtoVAZ股份的68%。而俄羅斯曾是雷諾最大的海外市場，雷諾在俄占據30%的市場份額，同樣是俄第一大車企，當地年利潤占到集團利潤的10%。

雷諾位于俄羅斯莫斯科的汽車工廠 圖片來源：視覺中國

根據雷諾公布的財報，今年上半年集團全球銷量同比下降11.9%，與去年同期相比減少13.6萬輛；營收為211億歐元，凈虧損達16.66億歐元。

在嚴峻的形式下，雷諾開始將降本增效作為改善財務狀況的主要方針。2021年1月，雷諾CEO盧卡·德·梅奧曾發布“Renaulution”戰略。該規劃共分三個階段同時啟動：2021-2023年，重點關注利潤率和現金增值能力；2021-2025年，持續更新并豐富產品矩陣，提升盈利能力；2025年后，將商業模式轉向科技、能源和出行領域。

根據規劃，到2023年，雷諾營業利潤率將達到3%以上，累計汽車經營性自由現金流約30億歐元，并將研發和資本性支出降低到收入的8%左右。到2025年，集團經營性利潤率至少達到5%，累計汽車經營性自由現金流約60億歐元；2050年前，于歐洲實現二氧化碳零排放。

在新戰略下，雷諾車型平臺將從6個減少為3個，動力總成由8個系列減少為4個；產能從2019年的400萬臺降至2025年的310萬臺；雷諾計劃到2025年推出24款產品，其中至少包括10款純電動車。

今年5月，就在吉利收購雷諾韓國股份的同時，雷諾集團計劃關閉位于法國本土的四座工廠，停產旗下5款車型，減少20億歐元(約合人民幣155億元)固定成本，被視為“Renaulution”戰略的最新實施方案。

雷諾CEO盧卡·德·梅奧 圖片來源：視覺中國

不過，在中國這個全球最大的汽車市場和新能源車市場，雷諾卻失去了最重要的業績改善機會。2020年4月，因長期經營不善、銷量慘淡，雷諾將在華合資公司東風雷諾的股份盡數轉讓中方，僅保留電動車和商用車業務；2021年9月，隨著華晨汽車陷入破產危機，雷諾與華晨方面就終止合作進行談判，商用車業務也隨之淡出。

目前，雷諾在華的存在感，僅剩與東風合資的易捷特和與江鈴合資的江鈴新能源。但易捷特主要生產微型代步車，且主要面向出口市場；雷諾江鈴除了一款名為“羿”的電動轎車外，也在市場影響甚微，顯然無助于雷諾在華卷土重來。