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百度的靈魂，吉利的軀殼

車身尺寸方面，新車的長(zhǎng)寬高分別為4853/1990/1611mm，軸距為3000mm，定位為中大型SUV。

與軟件系統(tǒng)相比，ROBO-01探月限定版的外觀造型走簡(jiǎn)潔路線。除無(wú)痕側(cè)窗和取消門把手等前衛(wèi)設(shè)計(jì)外，新車的前臉設(shè)計(jì)還集成了交互式AI像素大燈和AI語(yǔ)音交互系統(tǒng)，具備車外語(yǔ)音識(shí)別功能，可根據(jù)對(duì)外部環(huán)境的感知將思考結(jié)果以AI燈語(yǔ)的方式傳遞。而車艙內(nèi)搭載的氛圍燈，同樣能夠與外部燈語(yǔ)進(jìn)行聯(lián)動(dòng)。尾部則搭載有主動(dòng)式升降尾翼，可根據(jù)車速自動(dòng)控制，使整車風(fēng)阻系數(shù)達(dá)0.249Cd。

集度ROBO-01探月限定版

和外觀一樣，ROBO-01探月限定版的內(nèi)飾同樣刪繁就簡(jiǎn)，傳統(tǒng)意義上的換擋桿、左右撥桿等物理控鍵均被取消。左側(cè)的U型方向盤集成了線控轉(zhuǎn)向技術(shù)，可支持車輛在自動(dòng)駕駛模式下折疊或隱藏。

在舒適性和高級(jí)感配置上，ROBO-01搭載基于航天飛船靈感打造的0重力座椅，可提升透氣性和包裹性，并支持前排座椅加熱、通風(fēng)、按摩及記憶功能。“天鵝頸”頭枕則具備自適應(yīng)調(diào)節(jié)功能，并提供獨(dú)特的月球香氛系統(tǒng)。

在取消物理按鍵的基礎(chǔ)上，居于中控的3D一體化大屏成為集度人機(jī)交互的關(guān)鍵。作為智能座艙的大腦，ROBO-01搭載高通第四代驍龍8295芯片，算力達(dá)30TOPS，可支持大屏的3D效果呈現(xiàn)，以滿足用戶對(duì)行車導(dǎo)航、游戲娛樂(lè)、在線辦公等場(chǎng)景的需求，并支持切換“3D人機(jī)共駕地圖”模式。而在語(yǔ)音識(shí)別方面，ROBO-01能夠?qū)崿F(xiàn)車內(nèi)外全場(chǎng)景覆蓋和離線語(yǔ)音功能。

集度ROBO-01探月限定版整體配置水平

外界曾盛傳，吉利在集度項(xiàng)目中的存在感不強(qiáng)。

在本次發(fā)布會(huì)上，夏一平基本也沒(méi)有提及“吉利”，只是在介紹底盤和動(dòng)力時(shí)，提到了“SEA浩瀚架構(gòu)”。

百度系軟件產(chǎn)品盡管創(chuàng)造了靈魂，但為其建立軀體的是吉利汽車。新車基于和極氪品牌相同的SEA浩瀚架構(gòu)，利用吉利位于浙江寧波的工廠代工生產(chǎn)，預(yù)計(jì)于2023年開(kāi)啟交付。

動(dòng)力方面，集度ROBO-01探月限定版搭載前后雙永磁同步電機(jī)，最大功率達(dá)400kW，0-100km/h加速時(shí)間為3.9s，底盤則采用前雙叉臂后多連桿的懸架組合，并采用寧德時(shí)代提供的100kWh三元鋰電池供能，續(xù)航里程超過(guò)600km。

對(duì)比其他新勢(shì)力，集度從品牌成立到推出量產(chǎn)車僅用時(shí)605天，工程進(jìn)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)“蔚小理”等先行者，由吉利和沃爾沃合作開(kāi)發(fā)的SEA浩瀚架構(gòu)，在其中發(fā)揮的作用不言而喻。

吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福也在在集度生態(tài)伙伴大會(huì)期間發(fā)表視頻演講稱，吉利將持續(xù)加強(qiáng)對(duì)集度產(chǎn)品的研發(fā)支持力度。

盈利難，但信心十足

當(dāng)然，不論是機(jī)器人、AI還是自動(dòng)駕駛，不論以何種形式對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行包裝和營(yíng)銷，集度汽車從“元宇宙”步入現(xiàn)實(shí)，最終都離不開(kāi)消費(fèi)者用腳投票。

而集度在此之前，已經(jīng)為新車的市場(chǎng)前景描繪了一份“宏偉藍(lán)圖”：今年8月，夏一平公布集度“2880戰(zhàn)略”，即到2028年具備全年交付80萬(wàn)輛汽車產(chǎn)品的能力。此外到2023年，集度門店將進(jìn)入全國(guó)46個(gè)城市，首店最快將在年內(nèi)于上海開(kāi)業(yè)。另?yè)?jù)部分媒體報(bào)道，李彥宏已把集度汽車的預(yù)訂量寫入了OKR。

集度ROBO-01探月限定版，觀察者網(wǎng)攝

理想雖然豐滿，現(xiàn)實(shí)卻頗為骨感。

在芯片等部件供應(yīng)短缺和鋰電原材料漲價(jià)，以及新能源車補(bǔ)貼退坡的大環(huán)境下，集成激光雷達(dá)、高通芯片等多個(gè)高階硬件的集度應(yīng)當(dāng)如何控制造車成本，從而在走量的基礎(chǔ)上確保汽車的利潤(rùn)，仍然考驗(yàn)著集度高層的智慧。

對(duì)此，夏一平在接受媒體采訪時(shí)曾表示，集度并不是為“賣一輛虧一輛”而存在的。但他同時(shí)承認(rèn)，在當(dāng)前的財(cái)務(wù)狀況下，集度難以在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。畢竟數(shù)年前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)還不算激烈，而現(xiàn)在可突破的機(jī)會(huì)非常少。”另?yè)?jù)彭博社等媒體報(bào)道，集度汽車正在新一輪融資中尋求約3億-4億美元資金。

然而，新能源汽車市場(chǎng)的新一輪殘酷競(jìng)爭(zhēng)，已經(jīng)在特斯拉又一次揮動(dòng)的價(jià)格屠刀下開(kāi)啟了。相較于Model Y，上市不久的小鵬G9、阿維塔11等車型更有可能成為集度新車的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。集度是否具備攪動(dòng)市場(chǎng)的能力，答案或許要等到更多量產(chǎn)車型公布售價(jià)，以及明年開(kāi)啟正式交付時(shí)方能揭曉。而即將到來(lái)的廣州車展，或許是集度向外界進(jìn)一步揭開(kāi)面紗的一個(gè)窗口。

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