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（文/潘昱辰 編輯/周遠(yuǎn)方）“缺芯、貴電已經(jīng)成為我們行業(yè)當(dāng)前的最痛點(diǎn)。”自新冠疫情爆發(fā)以來(lái)，汽車芯片供應(yīng)短缺及鋰電原材料價(jià)格上漲似乎依然困擾著車企。11月9日，在2022中國(guó)汽車論壇上，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮表示，目前汽車行業(yè)正面臨“缺芯、貴電”的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，導(dǎo)致長(zhǎng)安汽車今年損失60.6萬(wàn)輛汽車產(chǎn)能。

根據(jù)長(zhǎng)安汽車披露的數(shù)據(jù)，今年1-10月，長(zhǎng)安汽車共計(jì)生產(chǎn)汽車186.14萬(wàn)輛，同比下降0.29%；銷售汽車190.56萬(wàn)輛，同比下降1.50%。其中自主乘用車當(dāng)期銷量為109.87萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.51%。長(zhǎng)安自主品牌新能源車前10個(gè)月累計(jì)銷量為19.29萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)133.25%。

朱華榮表示，今年以來(lái)，長(zhǎng)安汽車已陸續(xù)推出阿維塔11、深藍(lán)SL03、UNI-V等新能源智能汽車，但“缺芯、貴電”嚴(yán)重影響了新車的交付，目前公司在第四季度正盡可能保障交付。

不過(guò)，長(zhǎng)安新能源板塊距離自我供血仍有不小距離。根據(jù)長(zhǎng)安汽車財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，今年上半年長(zhǎng)安新能源凈虧損達(dá)14.72億元，較去年同期擴(kuò)大52.69%；阿維塔科技凈虧損達(dá)2.52億元。而朱華榮強(qiáng)調(diào)的“缺芯、貴電”則加劇了長(zhǎng)安新能源業(yè)務(wù)的止損難度。

長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮

就芯片長(zhǎng)期短缺的原因，朱華榮認(rèn)為除關(guān)鍵技術(shù)受制于人外，芯片市場(chǎng)需求短時(shí)間爆發(fā)與芯片增產(chǎn)周期長(zhǎng)之間存在矛盾、結(jié)構(gòu)性短缺正在成為常態(tài)。最為關(guān)鍵的是，產(chǎn)業(yè)沒(méi)有構(gòu)建起風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的合作關(guān)系。

另一方面，電池價(jià)格不斷上漲，使面對(duì)C端的車企苦不堪言，目前電池成本已超過(guò)整車成本四成，部分小型車甚至達(dá)到一半，對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)造成極大波動(dòng)。就長(zhǎng)安汽車而言，電池造成的單車成本增加5000元至3.5萬(wàn)元，不得不由企業(yè)自身消化。朱華榮認(rèn)為，電池價(jià)格高企根源在于原材料價(jià)格上漲，此外電池技術(shù)路線和壁壘導(dǎo)致電池廠商和車企標(biāo)準(zhǔn)不一，以及產(chǎn)業(yè)投資失控等問(wèn)題，都推動(dòng)了市場(chǎng)價(jià)格的居高不下。

對(duì)此朱華榮呼吁，要緩解“缺芯、貴電”問(wèn)題，政府、半導(dǎo)體行業(yè)與車企需攜手共進(jìn)。就缺芯而言，國(guó)家層面應(yīng)制定極端風(fēng)險(xiǎn)下的保障方案、積極推動(dòng)核心零部件技術(shù)國(guó)產(chǎn)化；行業(yè)層面應(yīng)加快汽車芯片統(tǒng)型、通用化進(jìn)程，共同推動(dòng)供應(yīng)鏈透明化；企業(yè)層面應(yīng)加強(qiáng)國(guó)內(nèi)外芯片供應(yīng)商開(kāi)放合作，并加強(qiáng)自研，提升芯片保障能力。

阿維塔汽車 圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)

對(duì)于電池價(jià)格高企，朱華榮認(rèn)為已經(jīng)威脅到行業(yè)健康發(fā)展，有必要進(jìn)行“反暴利”行動(dòng)。他建議國(guó)家層面打擊個(gè)別企業(yè)原材料囤貨與炒作，加強(qiáng)政策引導(dǎo)，優(yōu)化上游原材料資源配置；行業(yè)層面通過(guò)推動(dòng)廢舊電池及關(guān)鍵金屬資源回收利用，完善動(dòng)力電池回收利用管理體系；車企層面則需推進(jìn)一系列“卡脖子”核心技術(shù)攻關(guān)。

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