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100億!寶馬新動力電池項目落地沈陽
【導讀】 汽車分析師、黃河科技學院客座教授張翔對觀察者網表示,目前動力電池成本約占整車的四成至一半。由于動力電池供不應求,在電池原材料價格普遍上漲的背景下,脆弱的供應鏈正威脅著車企的生產保障。
此外,傳統豪華品牌還背負著“轉型包袱”,其在燃油車產品的利潤很高;而研發電動汽車投入高,且投入早期難以盈利,兩相比較,其缺乏轉型動力,步履遲緩不難理解。
(文/潘昱辰 編輯/周遠方)“中國仍將是寶馬集團最具戰略意義的市場之一。中國擁有全面的工業體系、供應鏈和人才儲備,在寶馬視為戰略核心的數字化、電動化、可持續領域都是驅動力。”11月4日,寶馬集團董事長奧利弗·齊普策隨德國總理朔爾茨訪華時再度示好,表達了寶馬“家在中國”的決心。
來自巴伐利亞的汽車制造商很快付諸實際。
11月11日,寶馬集團宣布其沈陽生產基地將進行動力電池生產的大規模擴建,投資總額達人民幣100億元。
寶馬全新動力電池項目簽約儀式 圖片來源:寶馬
這也是繼今年3月華晨寶馬產品升級項目落成、6月創下在華單筆投資之最(150億元)的里達工廠落成之后,寶馬在中國又一重大投資項目。此外,寶馬還決定停止在英國牛津工廠生產MINI電動車型,計劃在2023年底前將生產線搬遷到中國工廠。
而在齊普策隨朔爾茨訪華及第五屆進博會開幕的背景下,此項投資的象征意義則更為顯著。
“家在中國”
“中國正在帶動全球電動出行的發展。”寶馬大中華區總裁兼首席執行官(CEO)高樂表示,新投資表明寶馬對中國市場長期發展的堅定信心,為寶馬電動化發展的新階段夯實基礎。
“家在中國”是寶馬在2021年底在2022年“迎新年線上年會”上提出的中國戰略升級方向,其宗旨為融入中國創新與綠色發展大潮,攜手中國伙伴共創共贏。
民生證券研報認為,由于俄烏沖突導致的能源稀缺,使以德國為代表的歐洲汽車工業壓力急劇上行,德國車企沖擊明顯,促使其加速前往中國尋求新的投資機會。
“擴大沈陽工廠的動力電池生產規模,是寶馬在中國加速電動化的關鍵一步。”華晨寶馬總裁兼CEO戴鶴軒表示。目前,寶馬在全球共有10家工廠擁有新能源車產線,但生產電池的工廠只有三座,分別位于德國本土、美國和中國沈陽。
寶馬是首個在華設立電池工廠的豪華品牌。2017年10月,年產3.3萬套高壓電池組的華晨寶馬動力電池中心在沈陽揭幕,并為寶馬5系PHEV車型供貨;次年5月,電池中心啟動二期項目,并于2020年竣工投產,為寶馬首款純電動SUV——iX3供貨。而剛剛敲定的項目,則是沈陽電池中心的第二次擴建。
值得注意的是,寶馬所建的電池廠均只生產電池模組,電芯依然依靠寧德時代等上游供應商供貨,且無自主生產電芯的規劃。寶馬首席財務官(CFO)尼古拉斯·彼得曾表示,寶馬會繼續從供應商處采購電芯,或投資電池企業,但不會直接生產電芯。
華晨寶馬沈陽電池中心 圖片來源:寶馬
據官方數據統計,自2010年以來,華晨寶馬在沈陽投資約830億元。目前,沈陽已成為寶馬全球最大的生產基地,除兩座整車工廠和電池生產線外,還包括一座發動機工廠和一家研發中心,年產量超過83萬輛。
此外,華晨寶馬還是在政策放開后,首個外方股比突破50%的汽車合資企業。今年2月,隨著股比變更正式生效,華晨寶馬合作有效期延長至2040年。隨后,寶馬順理成章地宣布了一系列加大對中國市場投資的舉措。
寶馬投資的擴大,順應了中國最近10年在豪華車市場的高速擴張趨勢。2012年,中國豪華車市場首次突破100萬輛,之后僅用4年時間突破200萬輛;2018年,中國汽車市場整體出現下行,豪華車卻與新能源車一道,成為為數不多維持高速正增長的市場。
- 責任編輯: 潘昱辰 
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