久久久久精品免费福利电影,国产又黄又大又粗视频,A级毛片免费播放无码,人人妻人人爽人人澡欧美一区

（文/潘昱辰 編輯/周遠(yuǎn)方）自2021年12月滴滴自紐約交易所退市后，中國企業(yè)赴美最大規(guī)模的一筆首次公開募股（IPO）正逐漸浮出水面。

12月13日，吉利汽車披露公告稱，旗下高端電動品牌極氪于美國紐約時間12月7日，按保密基準(zhǔn)向美國證交會遞交可能進行首次公開發(fā)售的注冊聲明草擬本，預(yù)計建議分拆的最高比例或?qū)⒊^5%，但低于25%。

吉利汽車表示，鑒于行業(yè)趨勢及基于對本集團及極氪業(yè)務(wù)及營運的評估，建議分拆將提升極氪的價值，使極氪獨立發(fā)展并充分釋放其潛力。但吉利汽車同時表示，分拆上市需待相關(guān)機構(gòu)及公司及極氪董事會批準(zhǔn)后方可作實。

據(jù)觀察者網(wǎng)此前報道，路透社援引三位知情人士消息稱，極氪曾于上周向美國證交會提交文件，計劃最早于2023年第二季度在紐約上市，計劃融資超過10億美元（約合人民幣69.8億元），并尋求超過100億美元（約合人民幣698億元）的估值。觀察者網(wǎng)就此傳言向極氪方面相關(guān)人士求證時，對方暫表示不予置評。

值得一提的是，吉利汽車已于10月31日向香港聯(lián)交所提交一份議案，建議分拆極氪并將其獨立上市，并得到港交所確認(rèn)。不過該議案同樣尚未確定建議分拆的條款，包括上市地點、發(fā)售規(guī)模、價格范圍及股東可獲得證券的保證配額。

分析人士則認(rèn)為，相較港股，極氪赴美IPO有望獲得更高的估值。

極氪成立于2021年，是吉利汽車旗下高端純電動汽車品牌。目前共計向消費者交付兩款車型，分別為獵裝轎跑極氪001和商務(wù)MPV極氪009，均基于吉利汽車SEA浩瀚架構(gòu)打造。

根據(jù)吉利汽車披露的數(shù)據(jù)，今年1-11月極氪共計銷售汽車超過6萬輛，同比增長2641%。就在12月16日，極氪宣布已經(jīng)達成7萬輛的年交付量目標(biāo)，不僅在由傳統(tǒng)自主車企孵化的新能源品牌中名列前茅，其平均訂單的金額也超過33.6萬元。在品牌向上這一自主車企的普遍愿景層面，極氪初步于競爭激烈的新能源車市場站住了腳。

極氪001 圖片來源：視覺中國

不過，目前極氪距離實現(xiàn)盈虧平衡仍有較大距離，依然需要背靠吉利汽車輸血。根據(jù)吉利汽車此前披露的財報數(shù)據(jù)，自品牌成立至今年上半年，極氪累計凈虧損近18億元。

而依托吉利這一優(yōu)勢以及先期市場表現(xiàn)，為極氪品牌贏得更高估值創(chuàng)造了條件。自品牌成立以來，極氪已獲得多輪融資。

2021年8月，吉利汽車披露公告稱，極氪與英特爾投資公司、寧德時代、鴻商集團、B站、博裕投資等五名投資者訂立購股協(xié)議，向其發(fā)行及配發(fā)合約1.26億股Pre-A系列優(yōu)先股，總價達5億美元，使當(dāng)時極氪的估值達到89.28億美元。Pre-A輪融資后，吉利汽車在極氪的股權(quán)由51.0%降至約48%，但仍為極氪單一最大股東。

同年12月，吉利汽車又向吉利控股集團收購極氪已發(fā)行股本的約10.34%，對價約56.02億元。

而將品牌分拆獨立上市，也是吉利汽車對極氪一直以來的規(guī)劃。實際上除極氪之外，同樣隸屬吉利控股集團的沃爾沃汽車、沃爾沃旗下高端電動品牌極星，以及吉利的智能化公司億咖通等，均已或準(zhǔn)備登陸歐美資本市場，通過資本運作擴充企業(yè)的實力及影響力。

不過根據(jù)金融市場數(shù)據(jù)提供商路孚特的數(shù)據(jù)，今年總共只有五家中國公司赴美IPO，募資總額不到2億美元，遠(yuǎn)低于去年的近130億美元，特別是今年8月五家國有企業(yè)從美股退市，更加劇了中國上市公司對赴美IPO的擔(dān)憂。

融孚律師事務(wù)所高級合伙人林菡告訴觀察者網(wǎng)，中概念股近年來回避赴美IPO，主要是是由于美國公眾公司會計監(jiān)督委員會（PCAOB）的審查壓力。但隨著中美完成審計監(jiān)管合作協(xié)議的簽署，特別是12月15日PCAOB發(fā)布《有史以來首次獲得對中國企業(yè)的全面檢查和調(diào)查》報告，取消對“無法檢查、調(diào)查該會計師事務(wù)所”的認(rèn)定，釋放了中美本次達成審計合作合意的新信號。

短期內(nèi)，這將使因會計師事務(wù)所未得檢查而面臨退市風(fēng)險的中概股企業(yè)松了一口氣。而這些擬上市公司選擇上市地時，也會將在美上市重新納入考量范圍。

極氪001 圖片來源：極氪

不過，這并不意味著包括極氪在內(nèi)的中概念股所面臨風(fēng)險的完全解除。林菡強調(diào)，PCAOB也在報告中提到，其計劃在2023年初及以后恢復(fù)定期檢查，以及繼續(xù)進行正在進行的調(diào)查，并根據(jù)需要啟動新的調(diào)查。如果中方在任何時候以任何方式“阻礙”PCAOB進行全面檢查或調(diào)查，那么PCAOB將“立即采取行動”，考慮是否需要發(fā)布符合《外國公司問責(zé)法案（HFCAA）》的新決定，而無需等待一年的評估期。

換言之，本次中美審計監(jiān)管達成合作，并非意味著中概股上市“無后顧之憂”。中美雙方就審計合作事項能否持續(xù)、順利、完整地展開，仍將影響著中概股所面臨的退市風(fēng)險和擬上市公司的選擇。特別是關(guān)系車企核心技術(shù)及安全的數(shù)據(jù)層面，也存在完全曝光的風(fēng)險。

另一方面，受到原材料價格上漲及供應(yīng)鏈?zhǔn)茏璧蓉?fù)面因素影響，今年以來在美新能源汽車概念股股價大都出現(xiàn)不同程度滑坡，特斯拉、蔚來、小鵬等企業(yè)的市值均縮水一半以上。極氪選擇此時赴美IPO，或許需要多做一些預(yù)案。

本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。