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（文/潘昱辰 編輯/周遠方）當?shù)貢r間1月3日，英偉達與富士康宣布建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，共同開發(fā)自動駕駛和自主駕駛汽車平臺。

根據(jù)合作協(xié)議，富士康將作為一級制造商，面向全球汽車市場生產(chǎn)基于英偉達DRIVE Orin的電子控制單元（ECU）。富士康生產(chǎn)的電動汽車將采用DRIVE Orin ECU和 DRIVE Hyperion傳感器架構(gòu)，以實現(xiàn)高度自動化的駕駛功能。

除了與富士康的合作外，英偉達汽車業(yè)務(wù)副總裁阿里·卡尼還透露，已與現(xiàn)代、比亞迪和極星等品牌達成協(xié)議，將在上述車內(nèi)使用英偉達GeForce Now在線游戲平臺。

英偉達DRIVE Hyperion 圖片來源：英偉達

英偉達方面表示，這一系列合作能夠滿足市場對自動駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)汽車芯片日益增長的需求。公司在汽車領(lǐng)域看到了3000億美元（約合人民幣2.07萬億元）的市場機會。根據(jù)其披露的2022年第三季度財報，英偉達當季在汽車領(lǐng)域的收入達到2.51億美元（約合人民幣17.33億元），同比增長85.9%。

以DRIVE平臺作為起點，英偉達于2015年左右進軍自動駕駛汽車領(lǐng)域。從最初面向汽車座艙的DRIVE CX 和面向自動駕駛駕駛的DRIVE PX，再到DRIVE PX2、DRIVE PX Xavier、DRIVE PX Pegasus、DRIVE AGX Orin，英偉達已先后推出了多個智能汽車駕駛平臺。

去年1月，英偉達通過CES發(fā)布DRIVE Hyperion 8平臺，可用于2024年上市的車型。該架構(gòu)擁有12個環(huán)繞攝像頭、12個超聲波雷達、9個毫米波雷達、3個內(nèi)部傳感攝像頭和一個前向激光雷達，且其所有的架構(gòu)都設(shè)計有備用傳感器，以防發(fā)生故障。

同年3月，英偉達又在GTC開發(fā)者大會上公布了最新的DRIVE Hyperion 9平臺。相比Hyperion 8平臺，Hyperion 9的傳感器數(shù)量增加了17個，包括車外14個環(huán)繞攝像頭、20個超聲波雷達、9個毫米波雷達、3個激光雷達以及車內(nèi)3個攝像頭、1個毫米波雷達。通過這一架構(gòu)，汽車可支持L3級自動駕駛和L4級自動泊車功能。該架構(gòu)計劃于2026年正式量產(chǎn)。

根據(jù)官方披露的數(shù)據(jù)，截至目前，已有超過25家汽車企業(yè)選擇與英偉達合作。包括蔚來、理想、小鵬、威馬、上汽智己、飛凡、集度、高合等汽車品牌，都曾經(jīng)采用DRIVE平臺開發(fā)汽車軟件。除汽車制造商外，包括DeepRoute、Pegasus、UPower和WeRide在內(nèi)的一批自動駕駛初創(chuàng)公司，也均加入了DRIVE生態(tài)系統(tǒng)。國內(nèi)的小馬智行、文遠知行、元戎啟行、云驥智行等企業(yè)同樣是英偉達的用戶。

在披露Hyperion 9平臺的同時，英偉達還宣布比亞迪以及美國造車新勢力Lucid加入“朋友圈”。其中，比亞迪已憑借超過180萬輛的年銷量，成為全球最大的新能源汽車制造商，將于2023年上半年開始投產(chǎn)搭載DRIVE Orin平臺的汽車，從而為英偉達產(chǎn)品的快速擴張?zhí)峁┲Α?

英偉達宣布與比亞迪達成合作 圖片來源：英偉達

英偉達則預(yù)計，以上近30家合作伙伴將在未來6年內(nèi)，為公司貢獻超過110億美元（約合人民幣760億元）的營收。

作為自動駕駛汽車的“大腦”，近年來英偉達車載芯片的算力也在不斷迭代。從最初的只有1TOPS算力的Tegra X1，到目前的英偉達Orin-X芯片，其算力已提升至254TOPS。

在集度CEO夏一平看來，英偉達的Orin-X對汽車智能化演進最重要的芯片之一，他認為，要把百度多年積累的智能駕駛能力在單車上實現(xiàn)，車端300-400TOPS的算力是必須的。

在不久前亮相的集度ROBO-01上，就搭載了雙Orin-X自動駕駛芯片和高通8295智能座艙芯片，總算力在534TOPS的水平，

在披露Hyperion 9平臺之后，去年9月，英偉達還發(fā)布了最新的Thor芯片，算力達到2000TOPS，預(yù)計于2025年在汽車上搭載。

英偉達DRIVE Orin 圖片來源：英偉達

另一方面，作為全球最為知名的代工企業(yè)，富士康涉足汽車工業(yè)的歷史更為悠久。早在2005年，富士康全資收購安泰電業(yè)，開始為汽車生產(chǎn)倒車雷達和智能設(shè)備，其后為日產(chǎn)、大眾、寶馬、奔馳、特斯拉等品牌提供包括汽車面板在內(nèi)的電子產(chǎn)品。

不過，隨著傳統(tǒng)代工業(yè)務(wù)的營收步入瓶頸，富士康對于深入?yún)⑴c汽車生產(chǎn)轉(zhuǎn)型擁有了更多需求。2015年，富士康與騰訊及和諧汽車達成合作，其后又與拜騰、吉利等品牌成立合資公司或進行戰(zhàn)略投資，但建樹甚微。2021年，富士康借助年度科技日的機會對外發(fā)布Model C、Model E、Model T三款概念車，正式進軍整車制造業(yè)。

富士康發(fā)布的三款概念車 圖片來源：富士康

不過，目前富士康參與汽車產(chǎn)業(yè)的形式仍以代工為主。去年10月，富士康與美國造車新勢力INDIEV簽署合作備忘錄，宣布將通過此前收購的通用汽車洛茲敦工廠生產(chǎn)汽車，新車將基于DRIVE Hyperion的ECU和DRIVE Orin芯片生產(chǎn)，對標特斯拉Model 3。此外，富士康還與另一家造車新勢力Fisker簽訂了第二款車型PEAR的生產(chǎn)合同。

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