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前大眾集團董事長哈恩去世，曾力主大眾進入中國
【導讀】 哈恩的離世，某種程度上象征著一個時代的結束。在剛剛過去的2022年，中國品牌比亞迪以186萬輛的成績成為國內單一乘用車企業銷量冠軍，打破了南北大眾等合資企業長達40年的壟斷。
（文/潘昱辰 編輯/周遠方）據德國媒體報道，當地時間1月14日，前大眾汽車集團董事長卡爾·哈恩去世，享年96歲。哈恩曾于20世紀80年代年擔任大眾汽車集團董事長。在其任內，哈恩力主大眾通過合資企業進入中國市場，從而影響了日后40年間的中國汽車市場格局。
卡爾·哈恩 圖片來源：大眾汽車集團
大眾汽車集團現任董事長兼首席執行官（CEO）奧博穆表示，哈恩擁有“卓越的遠見和偉大的人格”，集團對哈恩及其家人深表感謝和哀悼。
大眾中國現任CEO貝瑞德表示，哈恩是一位“真正富有遠見、勇敢的企業家”“比任何人都更早預見并篤信大眾汽車集團將在中國取得成功”。沒有哈恩，大眾就無法在全球最大市場取得如今的成功。
哈恩生于1926年，其父為汽車聯盟（后來的奧迪品牌）聯合創始人。1954年，哈恩加入大眾汽車集團擔任董事長助理，次年成為大眾出口部門銷售推廣主管。1959年，哈恩出任大眾美國公司總裁，他憑借出色的營銷手段，使大眾甲殼蟲在美國市場的銷量取得顯著增長。
1964年，依托在美國市場的良好表現，哈恩返回大眾成為董事會成員。但于1973年，他離開大眾加入輪胎巨頭大陸集團。1982年，哈恩重返大眾成為集團董事長。他在上任之初就與西班牙汽車品牌西雅特簽訂合作協議，并在10年內通過股權收購將該品牌徹底收入囊中。
無論對于大眾汽車集團還是中國汽車市場，哈恩都有著不同尋常的意義。自中國改革開放以來，哈恩率先看到中國市場的豐厚前景，力主大眾與中國汽車企業進行合資談判。
據哈恩本人回憶，當時大眾董事會絕大多數管理層都對進入中國市場表示反對，而諸如奔馳等競爭對手同樣對中國興趣不足。但中方訪德代表對發展汽車工業展現的決心和誠意，加之對鄧小平戰略決策的信任，使其力排眾議敲定合作。
他認為，中國擁有5000年的悠久歷史，并長期處于世界之巔，這樣的國家有能力造出高質量的汽車：“當你看到中國人的效率和干勁時，就不難發現這里的潛力”。
在他的主導下，上海大眾（后為上汽大眾）和一汽-大眾陸續于20世紀80、90年代成立，成為最早一批扎根中國的汽車合資企業。哈恩的決策，也為日后大眾成為中國汽車市場的主導者奠定了基礎。
哈恩參加上海大眾奠基儀式 圖片來源：大眾汽車
除此之外，冷戰結束后哈恩還主導收購了東歐汽車品牌斯柯達。1993年，由于無法控制集團汽車成本，哈恩讓位于另一位傳奇汽車人費迪南德·皮耶希。
在哈恩離任時，大眾汽車集團在華年銷量為10萬輛；2019年，大眾集團在中國銷量達到巔峰的423萬輛，占據全球銷量的近四成；截至目前，大眾汽車集團在華累計銷量已經突破4000萬輛。上汽大眾和一汽-大眾連續40年位居中國乘用車市場前三之列，桑塔納、捷達、帕薩特、高爾夫等車型一度成為國人家喻戶曉的經典。
值得一提的是，哈恩還是一汽紅旗的車主，1990年雙方開啟合作之初，一汽集團曾贈予哈恩一輛紅旗。2016年，哈恩曾駕駛這輛紅旗參加自己的90歲生日會。
哈恩與紅旗 圖片來源：大眾汽車
而哈恩的離世，某種程度上也象征著一個時代的結束。在剛剛過去的2022年，中國品牌比亞迪以186萬輛的成績成為國內單一乘用車企業銷量冠軍，打破了南北大眾等合資企業長達40年的壟斷。
本文系觀察者網獨家稿件，未經授權，不得轉載。
- 責任編輯: 潘昱辰
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