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（文/潘昱辰 編輯/張廣凱）源自英倫的MG品牌，其悠久歷史可追溯至上世紀(jì)20年代；二戰(zhàn)結(jié)束后，MG更一度成為伊麗莎白二世女王的座駕，達到了“車生”最高峰。

至于其流傳至今的賽道基因，至今依然是死忠們津津樂道的話題，《大英百科全書》更將MG品牌作為跑車定義載入史冊。

早在1930年，MG M-Type賽車在布魯克蘭耐力賽中擊敗了盛極一時賓利車隊，一戰(zhàn)成名；1959年，美國第一位F1世界冠軍菲爾·希爾駕駛MG EX181，以410.5km/h的速度，一舉創(chuàng)造了當(dāng)時的最高時速紀(jì)錄。

菲爾·希爾與MG EX181

另一方面，建立于百年前的MG車主俱樂部，迄今擁有逾百萬忠實車迷，是全球規(guī)模最大的單一品牌汽車俱樂部。

來到新世紀(jì)，在成為上汽乘用車子品牌后，MG遂成為不少中國“Z世代”汽車消費者的性價比之選。但曾經(jīng)的英倫味和運動感，依然是這個百年品牌于新時代的傳承對象。

2022年8月，上汽MG正式發(fā)布全新“黑標(biāo)”，與之一道首發(fā)的，便是全新轎跑MG7。這臺車不僅僅是MG賽道傳承的最新門面，同時也承載著品牌進階煥新的重任。

對于MG7的顏值，上汽乘用車的高層極盡贊美。上汽乘用車副總經(jīng)理孫亦炯更豪言MG7是“汽車工業(yè)最高設(shè)計水準(zhǔn)”，頗有些語不驚人死不休的震撼。

但在觀察者網(wǎng)與之為時不長的接觸中，我們還是能夠驚喜地發(fā)現(xiàn)，MG7身上的亮色，恐怕不只有直觀的外表這么簡單。

設(shè)計

國人選車，首看顏值：這早已不是什么秘密。作為MG品牌首款黑標(biāo)車型，MG7的設(shè)計集成了上汽乘用車上海設(shè)計總部、倫敦歐洲前瞻設(shè)計中心和東京前瞻設(shè)計工作室的全球化團隊聯(lián)合設(shè)計。其外觀采用名為“優(yōu)雅先鋒主義”設(shè)計語言，呈俯沖姿態(tài)的車頭堅實硬朗，LED大燈造型整體宛如貓科動物的眼睛，比車頭的整體造型更為犀利，下方寬大的倒梯形進氣格柵近似于猛獸的大嘴，露出鋒利的獠牙，攻擊性十足。

車身流暢的掀背，接近尾部兩側(cè)肩線修長健美，呈現(xiàn)出蓄勢待發(fā)的捕獵姿態(tài)。腰線同樣流暢而不突兀，同時，全車采用無框車門，在提升整體視覺效果、強化高級感的同時，也能有效減少風(fēng)阻并提升隔音效果。值得一提的是，除MG7外，同級轎跑中只有大眾凌渡L有此配置。

下方輪胎根據(jù)版本的不同提供相應(yīng)的尺寸，其中1.5T兩款低配車型提供225/50 R18的輪胎，本次試駕的1.5T高配及2.0T版本均提供245/40 R19的米其林e·聆悅輪胎，輪轂采用多色峰影旋舞輻設(shè)計，較前者更具戰(zhàn)斗感。

MG7尾部采用電磁脈沖LED貫穿尾燈設(shè)計，視覺上進一步拉伸了整車長度，底部對稱雙側(cè)四出排氣孔給人一種帶有視覺沖擊的美感，其營造的聲浪更能為駕乘者帶來賽道般的融入感。

為凸顯轎跑身份，MG7還裝有自適應(yīng)三段尾翼（1.5T車型需購買縱情翼動包裝載），可根據(jù)工況進行自動收放：當(dāng)時速超過100km，尾翼自動釋放；低于100km時則自動回收。當(dāng)然，用戶也可通過手動或車載語音控制調(diào)節(jié)尾翼。

另外，此次試駕車型的配色為MG7主打的翡冷翠，另有墨玉黑、山茶紅、霧凇灰和釉瓷白四種可選。不過與頗具進攻性的整車姿態(tài)最為相稱者，仍當(dāng)屬這股看似暗淡深邃，卻不失沉穩(wěn)的主打色。

總之，MG7的整車姿態(tài)就像一頭埋伏在草叢中隨時準(zhǔn)備捕獵的獵豹，年輕而充滿活力，與之面對的Z世代群體頗為相稱。而就觀察者網(wǎng)的實際體驗來看，無論靜態(tài)停靠還是動態(tài)行駛，不論男女老少，MG7帶來的都是實打?qū)嵉幕仡^率。

空間、舒適度與智能化配置

愿意入手轎跑的用戶，想必已經(jīng)做好了犧牲空間的覺悟。但MG7的設(shè)計師似乎希望為車主提供更多：該車型的長寬高依次為4884/1889/1447mm，軸距為2778mm，幾乎優(yōu)于所有同級競品。

當(dāng)然，單純的尺寸參數(shù)并不能反映車內(nèi)的實際乘坐感受。對轎跑車型而言，后排乘客受影響最甚。然而實測下來，身高約1.77m的乘客，膝部距前排尚有一至兩拳，頭頂距離車頂也能騰出一拳以上距離，地臺雖有一定隆起，但不至于讓中間的乘客無處擱腿，對后排普遍狹小的轎跑車型而言已經(jīng)是意外之喜了。

MG7后備箱容積為375L，結(jié)合電動尾門的大開口，放下4個行李箱不成問題，倘若將后排完全放倒則能取得更多空間，足以滿足三口之家的周末出行。

此外，不論是10萬級還是100萬級，對于跑車用戶而言，他們或許可以容忍空間不寬敞，但不能接受座艙不夠高級。所幸，為了與傾力打造的外觀相稱，MG7在車內(nèi)同樣拒絕廉價感。

MG7的內(nèi)飾整體采用非對稱式設(shè)計，中控臺材質(zhì)采用意大利環(huán)保麂皮絨Dinamica，輔以金屬拉絲面板，在同級轎跑中不失高級感。

智能化已成為面向Z世代用戶的不可或缺的板塊。近年來，隨著新能源車的總體崛起，汽車智能座艙及智能駕駛往往被視作電動車的專利。然而包括MG7在內(nèi)的一些燃油車并不這么認(rèn)為。

MG7采用33英寸一體化雙聯(lián)屏，內(nèi)置號稱當(dāng)下智能座艙大腦的天花板——高通8155芯片，流暢性和響應(yīng)速度自然不在話下。同時，除基本的車內(nèi)功能控制外，以上汽與阿里合作的斑馬生態(tài)，可以讓MG適配包括支付寶小程序在內(nèi)的應(yīng)用生態(tài)，讓車載系統(tǒng)用出手機一樣便捷。此外，這套系統(tǒng)同樣支持語音控制，如前文所述，除音樂、導(dǎo)航、空調(diào)等常見功能設(shè)置外，還可以調(diào)節(jié)尾翼升降，實測響應(yīng)速度尚可。

此外，中控屏下方有一排半實體空調(diào)按鍵，可供用戶觸控，但受限于位置，有一定的誤觸風(fēng)險，除此之外，中控下方的一鍵啟動按鈕、電子擋把、杯托等設(shè)計，都在個性中體現(xiàn)了實用。

在乘坐上，MG7的暴風(fēng)眼一體式運動座椅從造型到配色都融為一體，沒有多余的裁片，與其轎跑身份相稱。同時，這款座椅并非繡花枕頭，除了能給乘客帶來充分的側(cè)向支撐外，其主駕座椅全系標(biāo)配電動調(diào)節(jié)，全部2.0T車型和1.5T至美優(yōu)雅版更集成有座椅加熱功能，舒適性也能得到保證。

就該車型的一些舒適性、高級感與輔助駕乘配置而言，MG7同樣不吝堆料：無框車門、藍牙鑰匙、無鑰匙啟動、自動空調(diào)與后排出風(fēng)口、方向盤換擋、多層隔音玻璃、PM2.5過濾裝置均為全系標(biāo)配。

除此之外，MG7全車搭載有9個BOSE揚聲器，頂配的2.0T則最多達到14個；1.5T與2.0T的頂配均搭載有256色氛圍燈；車頂除最低配外均配有天窗，其中1.5T與2.0T頂配均配有可開啟天窗。除價格最低的至美舒享版外，其余車型均配有360°全景影像。

“買配置送車”。無怪上汽乘用車名爵品牌事業(yè)部總經(jīng)理陸家俊敢于如此形容MG7的產(chǎn)品力。

動力與駕控

轎跑轎跑，“跑”才是汽車的本質(zhì)。不同于真正的超跑，為控制成本，當(dāng)下同級主要的轎跑產(chǎn)品均采用前置前驅(qū)的布局方式，MG7也不例外。那么，這是否意味著MG7在“跑”這方面名不副實呢？

作為“獵豹”力量的源泉，MG7共搭載兩套不同動力系統(tǒng)。此次觀察者網(wǎng)試駕的版本為1.5T發(fā)動機，最大功率138kW，峰值扭矩300Nm，參數(shù)層面依然領(lǐng)先包括凌渡L在內(nèi)的大多數(shù)同級轎跑產(chǎn)品。該發(fā)動機同時應(yīng)用VGT可變截面渦輪增壓技術(shù)，以減少動力輸出的延遲。

就實際體驗而言，1.5T發(fā)動機初段表現(xiàn)仍帶有一定“羞澀”，直至油門中后段加速能力才會逐漸釋放。不過與此同時，MG7搭配性感的可調(diào)式高性能運動排氣聲浪，氛圍感十足，還是令駕駛者血脈僨張。

傳動系統(tǒng)方面，MG7 1.5T版本匹配的7速濕式雙離合變速箱似乎中規(guī)中矩，但考慮它的遠房親戚凌渡L用的還是干式雙離合，無形中又給MG7加了一分。在實際體驗中，MG7濕式雙離合換擋平順性尚可，不過總得來看，MG7在前段升擋的積極性要低于降擋，但以一款家用轎車的立場來看則基本合格。

MG7搭載經(jīng)濟、標(biāo)準(zhǔn)、運動三種基本駕駛模式，可通過儀表盤左側(cè)的觸控進行調(diào)節(jié)。值得一提的是，除最低配版本外，其余車型均集成有Super Sport超級運動模式，可通過方向盤右側(cè)按鈕一鍵啟動。進入該模式后，不僅中控屏畫面會有所變化，部分更細(xì)致的性能參數(shù)，也可以在當(dāng)前模式下進行調(diào)整。

目前，無論合資還是自主品牌，15萬元左右的主要轎跑車型都用上了前麥弗遜與后多連桿的懸架組合，以保證車身穩(wěn)定性。作為偏運動風(fēng)格的轎車，MG7在調(diào)校時自然少不了一定路感，在經(jīng)過減速帶等凸起時，駕乘者能夠清晰地感受到地面?zhèn)鱽淼恼饎印５蛯嶋H體驗而言，這種震動并不會給乘客帶來太多不適，相反能明顯感受到這臺車于舒適性和運動感中取得的精妙平衡點。

實測表現(xiàn)來看，MG7百零制動距離約為36.88m，制動踏板響應(yīng)前段沒有虛位，能夠賦予駕駛員更多的信心，即使是新司機也很容易“上腳”。此外，MG7全系標(biāo)配了DP-EPS搭配VGR可變傳動比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：當(dāng)車輛低速行駛時，該系統(tǒng)可增加轉(zhuǎn)向角傳動比，提高轉(zhuǎn)向性能；高速行駛時，則會減少轉(zhuǎn)向角傳動比，提高直線高速行駛的穩(wěn)定性。在先進科技的加持下，這臺車雖然尺寸不小，但操控感并不輸一些“小鋼炮”。

被動安全方面，MG7標(biāo)配主副駕駛氣囊和前排側(cè)氣囊，兩款頂配2.0T車型還配有前/后排頭部氣囊。而在當(dāng)下流行的輔助駕駛能力上，基于5個攝像頭和4個超聲波雷達，MG7也搭載了名為MG PILOT的L2級輔助駕駛功能，包括自適應(yīng)巡航與車道保持等同級燃油車最高的輔助駕駛能力，雖然表現(xiàn)沒有過多驚喜，但貴在穩(wěn)定。至于頂配的2.0T版本，則可以加裝12個超聲波雷達和5個毫米波雷達的“縱擎智能包”，可在未來的OTA中升級至NGP高階智能輔助駕駛。

燃油經(jīng)濟性方面，MG7 1.5T版本的WLTC工況油耗為6.2L/100km，與主要競品相當(dāng)。實測下來，MG7 1.5T版在綜合高速與城市路況下為7-8L之間，對日常出行而言還算差強人意。

然而，真正能與MG7轎跑身份相匹配的，還屬高配搭載的上汽藍芯2.0T發(fā)動機。這款發(fā)動機最大功率為192kW，峰值扭矩為405Nm，熱效率39.3%，單就數(shù)據(jù)來說，該2.0T已是國產(chǎn)發(fā)動機數(shù)一數(shù)二的水平。這套動力系統(tǒng)匹配9速手自一體變速箱，頂配版本還有mCDC智能可調(diào)電控懸架，可以根據(jù)不同的路況、不同的駕駛模式，對避震器阻尼軟硬程度進行調(diào)節(jié)，同時還配備有50萬元以內(nèi)唯一的E-LSD電子限滑差速器，可實現(xiàn)扭矩0-100%無極調(diào)節(jié)，提升復(fù)雜路面的加速性能、循跡性和轉(zhuǎn)向性……

遺憾的是，本次試駕無緣體驗這些真正能彰顯MG7駕控實力的配置。

綜述

在尚顯年輕的中國汽車市場，轎跑、跨界、獵裝等車型依然只是針對少數(shù)群體的小眾產(chǎn)品。因此現(xiàn)行15萬元左右的轎跑車型，都或多或少在家用配置和舒適性上作了一定妥協(xié)。在這一方面，MG7于同級競品中體現(xiàn)的誠意的確值得肯定。

至于突出轎跑特色的動力性能上，MG7的1.5T發(fā)動機即使沒有特別驚世駭俗的表現(xiàn)，作為一臺家用轎車也不輸給多數(shù)競品。

同時，考慮到MG7的實際售價，此次試駕的至美優(yōu)雅版僅售13.78萬元，較之超過15萬元起售的大眾凌渡L優(yōu)惠1萬元有余。“買配置送車”的說法看似有些夸張，但比對一眾競品，你倒也很難從雞蛋里挑出多少骨頭。

至于這是否就是汽車工業(yè)的最高設(shè)計水準(zhǔn)，想來每個人心中都有不同的答案。但可以確定的是，包括MG7在內(nèi)的諸多國產(chǎn)轎跑車型井噴出現(xiàn)，至少證明了：中國品牌一樣可以設(shè)計出滿足國際審美的好車。

“如果把中國汽車工業(yè)進程分為1.0、2.0和3.0階段，那么MG7就是3.0階段的代表作。”對于MG的市場前景，上汽集團數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)部副總經(jīng)理、乘用車公司首席數(shù)字官（CDO）張亮早在發(fā)布時期便已信心爆棚。

更重要的是，隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的整體壯大，近年來，中國汽車出口規(guī)模也水漲船高，國際影響力日益彰顯。

作為上汽乘用車的出口先鋒，MG品牌于2021年首度返回歐洲市場銷售，MG EHS更是首度回歸母國英國，并受到“老鄉(xiāng)”的熱烈歡迎；至2021年，MG在歐洲大陸銷量達2萬輛，2022年MG海外年銷量首次突破50萬輛，其中僅歐洲就有近10萬輛之多；至2023年，僅僅第一季度，MG出口歐洲市場就達到5萬輛之多……

對MG7與它的后繼者而言，其意義顯然遠遠不是在國產(chǎn)轎跑的小圈子里兜轉(zhuǎn)，而在于征服世界范圍內(nèi)的更多Z世代性能車愛好者——首個目的地兼橋頭堡，便是MG的老家：大不列顛島。