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文/劉慧瑩 編輯/張廣凱

原本小眾的旅行車市場(chǎng)，被蔚來(lái)掀起了大波瀾。

6月15日，蔚來(lái)發(fā)布全球首款電動(dòng)旅行車ET5 Touring，中國(guó)地區(qū)整車售價(jià)29.8萬(wàn)元起，采用電池租用方案22.8萬(wàn)元起。新車將于6月16日開啟交付。

具體來(lái)說(shuō)，ET5 Touring 75KWh版本整車售價(jià)29.8萬(wàn)元，100KWh版本售價(jià)35.6萬(wàn)元。若采用電池租用方案，則整車部分22.8萬(wàn)元，75KWh版本電池月費(fèi)980元，100KWh版本電池月費(fèi)1680元。

這個(gè)與轎車版本完全相同的售價(jià)，無(wú)疑出乎很多人的意料。ET5 Touring，不光有望承擔(dān)起蔚來(lái)走量的重任，甚至有可能給整個(gè)中國(guó)旅行車市場(chǎng)帶來(lái)一次突破。

與此同時(shí)，這款新車也將通過(guò)訂閱模式，面向蔚來(lái)已經(jīng)展開業(yè)務(wù)的歐洲國(guó)家開放預(yù)訂。一款產(chǎn)品力超強(qiáng)的中國(guó)車，能否在歐洲市場(chǎng)搞點(diǎn)大事，也讓人格外期待。

一款個(gè)性的大眾車

相比于蔚來(lái)其他車型售價(jià)，ET5旅行版價(jià)格與轎車保持一致，打破了旅行車在中國(guó)市場(chǎng)上高溢價(jià)的傳統(tǒng)，很有誠(chéng)意。

與它的姊妹車ET5相比，ET5 Touring的受眾更偏向小家庭，在保留了外觀型格、性能操控的同時(shí)，增加了實(shí)用性。

外觀上，ET5 Touring采用掀背式的設(shè)計(jì)，車長(zhǎng)接近4米8，前瞭望塔式傳感器布局，將激光雷達(dá)、攝像頭等感應(yīng)硬件融入了外觀造型設(shè)計(jì)，并采用蔚來(lái)標(biāo)志性的一體式X-Bar和Double Dash日間行車燈，結(jié)合前艙蓋筋線和Shark Nose，讓外觀更具力量感。illumiBlade光鋒尾燈與尾部線條相結(jié)合，讓層次分明的同時(shí)，也與日行燈相呼應(yīng)。

這款新車還具有10種不同顏色的天空系外飾主題，以及6種顏色的大地系內(nèi)飾主題，在材質(zhì)和色彩搭配上可以自由組合。

空間方面，新車的前后排座椅縱向空間達(dá)到1.857m，第一排和第二排座椅H點(diǎn)之間的距離0.895m，新車還配備了最大1300L的后備箱儲(chǔ)物空間以及多處隱藏式設(shè)計(jì)，讓后備箱的格局可根據(jù)自身需求自由變更，方便靈活儲(chǔ)物。

動(dòng)力方面，新車具有150千瓦前感應(yīng)異步電機(jī)，210千瓦碳化硅后永磁同步電機(jī)，百公里加速4.0s，同時(shí)具備包括5種基礎(chǔ)模式和4種場(chǎng)景在內(nèi)的全場(chǎng)景駕駛模式。

安全方面，新車型具有高強(qiáng)度鋼鋁混合車身、7個(gè)超大體積安全氣囊，以及包含Aquila超感系統(tǒng)和ADAM超算平臺(tái)在內(nèi)的主動(dòng)安全配置，達(dá)到中歐五星安全。

智能化層面，全系標(biāo)配的PanoCinema全景數(shù)字座艙，標(biāo)配激光雷達(dá)和4顆NVIDIA Orin X芯片，讓整車算力達(dá)到1016 TOPS，將給予駕乘者具有科技感的全感官沉浸體驗(yàn)。

據(jù)悉，ET5旅行版作為一款全球化車型，其產(chǎn)品開發(fā)基于歐洲和中國(guó)兩個(gè)地區(qū)的用戶場(chǎng)景和市場(chǎng)需求變化，整個(gè)開發(fā)過(guò)程承接歐洲旅行車用戶的使用習(xí)慣和出行文化的同時(shí)，融合了中國(guó)小家庭用戶的使用場(chǎng)景需求。

而在短期內(nèi)，這款車型也將與特斯拉Model Y展開直接競(jìng)爭(zhēng)。

繼本周宣布全部車型降價(jià)三萬(wàn)之后，蔚來(lái)再一次用極富競(jìng)爭(zhēng)力的定價(jià)給市場(chǎng)帶來(lái)震撼。看上去，蔚來(lái)真的下定決心要以價(jià)換量了，其效果如何讓人充滿期待。

下一站，歐洲

除了拯救銷量，這款新車的另一重意義，在于中國(guó)品牌正用強(qiáng)大的產(chǎn)品力沖擊歐洲車企的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域。

旅行車的歷史，最早可以追溯到馬車時(shí)代。而進(jìn)入汽車時(shí)代后，不同地區(qū)對(duì)旅行車的稱呼也逐漸分化。比如，它在美國(guó)通常被稱作station wagon或wagon，在英國(guó)則被稱作estate，在國(guó)內(nèi)大家更喜歡直接稱其為”瓦罐“。

不過(guò)無(wú)論它叫什么，旅行車都是基于轎車所進(jìn)行的車身形式的變體，將轎車上標(biāo)準(zhǔn)的三廂設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)變?yōu)閮蓭O(shè)計(jì)，其車身形式上還具有有別于三廂轎車的A/B/C/D的“四根立柱”的典型特征。

相比于普通轎車，旅行車的優(yōu)勢(shì)在于通過(guò)延伸的車頂，提升車廂內(nèi)部的可用空間，并通過(guò)折疊座椅等功能實(shí)現(xiàn)空間的靈活布局。就像北美的皮卡和日本的K-car，旅行車是歐洲大陸最具代表性的車型。

而與逐漸將露營(yíng)、出游作為嘗新體驗(yàn)的中國(guó)市場(chǎng)不同，旅行車原本更適應(yīng)歐洲的“水土”。據(jù)外媒報(bào)道，全球接近64%的旅行車銷往歐洲——2021年全世界旅行車的總銷量為160萬(wàn)臺(tái)，而光是在歐洲的銷量就超過(guò)100萬(wàn)臺(tái)。

對(duì)意大利的消費(fèi)者而言，旅行車是真正的家用汽車；在德國(guó)，奧迪 RS6 Avant在高速公路上也并不少見；在瑞典、挪威等北歐國(guó)家，旅行車被認(rèn)為是冬季惡劣條件下的理想運(yùn)輸方式，而沃爾沃和已停產(chǎn)的Saab薩博在這些地區(qū)則大概是最受北歐人民歡迎的旅行車品牌。

也正因此，蔚來(lái)ET5 Touring的上市，在歐洲更具戰(zhàn)略意義。

事實(shí)上，蔚來(lái)ET5 Touring具有極大的顛覆性，它是全球第一款電動(dòng)瓦罐車，同時(shí)也開啟了“電動(dòng)瓦罐車”這一新品類。而具有中國(guó)電動(dòng)化基因的蔚來(lái)，基于對(duì)歐洲市場(chǎng)的深耕和了解，更加有可能攜ET5 Touring征戰(zhàn)歐洲市場(chǎng)，在瓦罐車的老家獲得更出眾的市場(chǎng)表現(xiàn)。

值得期待的是，伴隨全球范圍內(nèi)的電動(dòng)化趨勢(shì)，汽車出行市場(chǎng)的游戲規(guī)則正在被重新改寫。而借助電動(dòng)旅行車這一全新品類，蔚來(lái)也有望實(shí)現(xiàn)差異化競(jìng)爭(zhēng)下的市場(chǎng)逆轉(zhuǎn)，在生死時(shí)速扳回一局。

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