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（文/張家棟 編輯/張廣凱）

作為自主品牌在燃油車時(shí)代的領(lǐng)軍者，長(zhǎng)城汽車雖然早早布局了歐拉品牌，并將全新的DHT混動(dòng)技術(shù)導(dǎo)入至魏牌當(dāng)中，但在營(yíng)銷層面走過(guò)的彎路，卻逐漸令長(zhǎng)城在電動(dòng)化變革中與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們拉開(kāi)了差距。

今年4月開(kāi)始，由哈弗品牌開(kāi)啟的新能源轉(zhuǎn)型，預(yù)示著長(zhǎng)城新一輪電動(dòng)化的開(kāi)啟。4個(gè)月后，在旗下四大乘用車品牌的發(fā)力下，長(zhǎng)城終于跟上了領(lǐng)先集團(tuán)的節(jié)奏。

進(jìn)入8月，當(dāng)國(guó)內(nèi)主流新能源車企紛紛發(fā)布7月銷量成績(jī)之際，長(zhǎng)城新能源也選擇了跟上其他新能源車企的步伐，在頭日一同公布了自身的新能源銷量。

據(jù)官方公告顯示，長(zhǎng)城的新能源銷量為28896輛，同比增長(zhǎng)163%。截至目前，長(zhǎng)城1-7月的累計(jì)銷量為121965輛，同比增長(zhǎng)64%。

相較于6月哈弗、歐拉、魏牌攜手貢獻(xiàn)的2.6萬(wàn)輛成績(jī)，長(zhǎng)城在7月的銷量成績(jī)中還加入了坦克品牌，這也意味著長(zhǎng)城旗下全乘用車品牌首次迎來(lái)電動(dòng)化成果展現(xiàn)。

具體至品牌方面，8月哈弗新能源共銷售10105輛，歐拉新能源銷售10116輛，魏牌新能源銷售6652輛，坦克新能源銷售2023輛。

其中，作為哈弗新能源真正意義上的扛鼎之作，同時(shí)也是開(kāi)啟長(zhǎng)城新一輪電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的產(chǎn)品。

哈弗梟龍MAX無(wú)疑是長(zhǎng)城新能源轉(zhuǎn)型下的最大轉(zhuǎn)折點(diǎn)，在長(zhǎng)城全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4的推動(dòng)下，哈弗在日益內(nèi)卷的主流混動(dòng)市場(chǎng)中，尋找到了全民四驅(qū)的獨(dú)特賣點(diǎn)，并以“四驅(qū)的體驗(yàn)、兩驅(qū)的價(jià)格”為基礎(chǔ)，打造出哈弗品牌的混動(dòng)形象。

從市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，新車在終端市場(chǎng)的熱度穩(wěn)步拉升，上市僅45天，哈弗梟龍系列便正式迎來(lái)第一萬(wàn)臺(tái)車輛下線。

另一方面，針對(duì)前期已經(jīng)導(dǎo)入DHT技術(shù)的魏牌品牌，長(zhǎng)城則扭轉(zhuǎn)了在營(yíng)銷端的思路。并在5月推出的SUV藍(lán)山車型上聚焦家用市場(chǎng)，開(kāi)啟品牌形象的全面轉(zhuǎn)變。

盡管從品牌來(lái)看，魏牌整體銷量并沒(méi)有因?yàn)殡妱?dòng)化的轉(zhuǎn)變帶來(lái)太大的提升，但藍(lán)山單車的銷量迅速超越全系燃油車，并連續(xù)兩個(gè)自然月保持在6000輛以上的持續(xù)增長(zhǎng)，則反映出了消費(fèi)者對(duì)于其產(chǎn)品品質(zhì)與定位的認(rèn)可。

同樣，7月被長(zhǎng)城寫(xiě)進(jìn)新能源銷量公告的坦克品牌，也得益于Hi4-T技術(shù)的加持，實(shí)現(xiàn)了新能源銷量零的突破。

相比之下，歐拉或許是目前長(zhǎng)城新能源體系下唯一面臨增量難題的品牌。盡管好貓?jiān)谑袌?chǎng)中的銷量表現(xiàn)依舊穩(wěn)定，但芭蕾貓與閃電貓?jiān)?5-20萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)的不溫不火，再加上入門(mén)級(jí)產(chǎn)品的停產(chǎn)，均導(dǎo)致了長(zhǎng)城原本最走量的新能源品牌，只能眼看著競(jìng)品們繼續(xù)瓜分市場(chǎng)。

今年之前，對(duì)于傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)品的專注，令長(zhǎng)城在新能源層面掉隊(duì)嚴(yán)重。1月僅售出6313輛的銷量，也警示著長(zhǎng)城汽車在新能源爆發(fā)時(shí)代加速轉(zhuǎn)型的重要性。

尤其是歐拉品牌在黑、白貓相繼停產(chǎn)后，缺乏市場(chǎng)全新增量的狀況下，長(zhǎng)城通過(guò)單品牌電動(dòng)化作戰(zhàn)的戰(zhàn)略亟待轉(zhuǎn)型。

而長(zhǎng)城也的確意識(shí)到了上述問(wèn)題，從哈弗梟龍MAX的出現(xiàn)開(kāi)始，隨著旗下插電混動(dòng)車型的逐漸增多，新能源產(chǎn)品線的豐富帶來(lái)的成果，直觀地表現(xiàn)在了終端銷量上。

不過(guò)，對(duì)于旗下的每個(gè)乘用車品牌而言，無(wú)論是哈弗、歐拉、魏牌還是坦克，都仍需要進(jìn)一步快速拓充自身的新能源產(chǎn)品線，從而深化品牌形象，帶領(lǐng)長(zhǎng)城新能源銷量走上新的臺(tái)階。

按照長(zhǎng)城品牌的規(guī)劃，今年下半年，哈弗品牌即將發(fā)布代號(hào)為B26的猛龍車型，新車將采用插電式混動(dòng)結(jié)構(gòu)，配備后橋差速鎖，進(jìn)一步填充其“龍”系列產(chǎn)品的混動(dòng)轉(zhuǎn)型計(jì)劃；

WEY品牌全新MPV高山也將繼續(xù)鎖定大尺寸家用產(chǎn)品，與騰勢(shì)D9、極氪009、嵐圖夢(mèng)想家等產(chǎn)品一較高下；

坦克品牌則也將進(jìn)一步完善坦克300、坦克500等產(chǎn)品的Hi4-T車型補(bǔ)充。

對(duì)于長(zhǎng)城而言，奉行長(zhǎng)期主義的戰(zhàn)略主旨下，充分的技術(shù)儲(chǔ)備賦予了其在每一次市場(chǎng)變革時(shí)一定的試錯(cuò)空間。

目前來(lái)看，通過(guò)全新混動(dòng)技術(shù)的導(dǎo)入，哈弗、魏牌、坦克等乘用車品牌正逐步找到自身的全新聚焦方向，并加速著產(chǎn)品導(dǎo)入和營(yíng)銷節(jié)奏，短期內(nèi)，隨著更多新車型的推出，長(zhǎng)城的新能源銷量也有望不斷上升。

但與此同時(shí)，長(zhǎng)城汽車也必須要明確自身電動(dòng)化技術(shù)與用戶體驗(yàn)的結(jié)合。以梟龍MAX為例，混動(dòng)四驅(qū)技術(shù)的導(dǎo)入，顯然能否賦予哈弗獨(dú)特的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，但對(duì)于該價(jià)格區(qū)間的眾多用戶而言，設(shè)計(jì)、配置等購(gòu)買(mǎi)因素，無(wú)疑都要排在四驅(qū)之前。

這也意味著，混動(dòng)技術(shù)的導(dǎo)入，更像是長(zhǎng)城開(kāi)啟全面新能源轉(zhuǎn)型，追上主流市場(chǎng)節(jié)奏的發(fā)令槍，至于未來(lái)在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)與其他品牌的正面廝殺，目前選擇在產(chǎn)品、營(yíng)銷、渠道端不斷打磨的長(zhǎng)城品牌，未來(lái)可期。

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