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8 月 9 日晚間，廣汽集團發布了 7 月的銷量公告。根據公告，7 月廣汽集團整體銷量同比減小 14%，但新能源車型滲透率占比迅速提高，達到 26.4%。

作為對比，廣汽集團去年 7 月新能源車型滲透率占比為 12.3%，同比增長超過 200%。

2023 年 7 月，集團汽車總銷量為 18.9 萬輛，同比減少 14.0%，其中新能源車為 5.0 萬輛，同比大漲 84.5%。截至 7 月 31 日，集團汽車在今年累計銷量為 135.4 萬輛，同比減少 1.18%；其中新能源車為 28.6 萬輛，同比大增 104.0%。

出口也成為了廣汽集團的增長引擎：今年 1-7 月，集團出口 2.6 萬輛，同比增長 38.1%。

撥開現象看本質，仔細觀察廣汽集團的 7 月銷量數據就會發現，“合資公司疲軟，自主新能源強勁”成為了關鍵詞，這樣象征著廣汽自我造血的能力正在不斷加強。

根據廣汽集團的銷量公告，廣汽本田、廣汽豐田兩家合資公司的頹勢明顯。

廣汽本田 7 月實現銷量 4.2 萬輛，較去年同期的 7.54 萬輛，同比下滑達 44.31%。今年前 7 月，廣汽本田累計實現銷量 33.19 萬輛，同比下滑 23.32%。

廣汽豐田方面也不樂觀，7 月實現銷量 7 萬輛，較去年同期 8.4 萬輛也下滑 16.67%。從前 7 月數據來看，廣汽豐田累計銷量為 52.28萬輛，下滑 10.51%。不只是廣汽集團旗下的合資車企表現疲軟，東風本田、東風日產的銷量均顯著下滑。

東風本田 7 月銷量為 5.48 萬輛，較去年同期的 7.92 萬輛下滑 30.81%，前7月該品牌累計銷量為 28.18 萬輛，累計下滑 32.41%。而在東風日產方面，7 月實現 5.16 萬輛銷量，同比下滑 43.23%。東風日產今年累計銷量為 38.68 萬輛，累計下滑也達 30.49%。

從中可以看出，國內車企依靠合資公司“躺著賺錢”的日子，已經一去不復返。

而廣汽集團深諳這個道理。從 7 月的數據來看，廣汽集團旗下的新能源品牌廣汽埃安漲勢迅猛。7 月，廣汽埃安銷量為 4.5 萬輛，同比增長 79.9%，今年 1-7 月累計銷量為 25.4 萬輛，同比增長 103.0%。

其中，Aion S 和 Aion Y 的銷量雙雙破萬，分別達到了 22,437 輛和 17,828 輛，占據了 7 月新能源車型銷量榜前 10 中的兩個席位。而 7 月新能源銷量前 10 的車企只有比亞迪、特斯拉、廣汽埃安、上汽通用五菱 4 家。

拋開特斯拉和上汽通用五菱，7 月銷量前十的自主品牌就只剩比亞迪和廣汽埃安。

而廣汽也在埃安品牌上投入了很大的心血。

去年 10 月，廣汽埃安完成 A 輪融資，本輪融資總額高達 182.94 億元，融資完成后，廣汽集團直接及間接合計持股比例將由 93.45% 變更為 76.89%。

就此，廣汽埃安的估值也將超過 1000 億元，成為國內未上市新能源汽車公司最高估值超千億的企業。

而廣汽埃安的成長路徑和比亞迪很相似：自研、投資、生態鏈整合。

在動力電池方面，埃安引入贛鋒鋰業、寒銳鈷業、瀚暉資本、科達制造；芯片設計與制造方面引入中芯聚源、粵芯半導體；智能駕駛車路協同方面引入中交資本，充換電能源生態方面引入南網能創、國網英大產業基金。

在生態鏈上，埃安打造了巨灣技研、銳湃動力和因湃電池等這些圍繞電池和電驅的企業。

廣汽埃安背后的廣汽集團和廣汽研究院為其提供了大量的研發、制造、人力上的支持，這也是其在新能源領域快速占領市場份額的關鍵。

除了新能源領域，廣汽集團的自主 MPV 車型也銷量喜人：7 月銷量為 2.5 萬輛，同比增長 27.2%，本年累計銷量為 15.6 萬輛，同比增長 26.5%。根據公開信息顯示，廣汽傳祺 M8 和 M6 在 7 月分別賣出 7462 臺、4763 臺，位列 MPV 銷量榜的第 3、第 5。

國內自主新能源車型產品力的不斷提升和傳統日系合資車型競爭力的衰退形成鮮明對比。這樣的大趨勢給所有的傳統車企敲響警鐘：合資公司不再是鐵飯碗。如果在新能源領域沒有自己的核心技術和熱銷車型，其注定會被時代所拋棄。

 在新能源的時代浪潮面前，合資疲軟帶來的“陣痛”不值得一提，廣汽仍是國內新能源轉型最成功的車企之一。而隨著埃安品牌的高速發展，其正在變成廣汽集團的下一個發展引擎。

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