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近日，根據“每日經濟新聞”報道，東風本田汽車有限公司（下稱“東風本田”）內部召開干部會議宣布，原執行副總經理鄭純楷不再擔任東風本田執行副總經理，調任東風本田發動機有限公司出任董事長；東風本田副總經理潘建新主持工作。

根據報道，鄭純楷的調離是按東風集團高管人員到齡退出有關政策規定進行的正常調整，屬退居二線。就履歷來看，鄭無疑是東風的“老人”。

公開資料顯示，鄭純楷出生于 1964 年，現年 59 歲。畢業于上海交通大學，1985 年 8 月加入東風公司，從事柴油機研發工作，此后擔任東風汽車公司柴油發動機廠副總工程師。

2011 年，鄭純楷擔任東風乘用車公司副總經理；2014 年任東風乘用車公司黨委書記，負責生產制造、質量管理工作。2017 年 11 月 28 日，本田董事會宣布鄭純楷接替陳斌波，出任東風本田執行副總經理。

自 2017 年上任至今，鄭純楷已經在此崗位整整 6 年。回顧當時的情形，鄭純楷曾救東風本田于水火之中，力挽狂瀾。2017 年，東風本田 CR-V 車主大規模投訴“機油增多”，官方始終未給出解決方案。彼時，大規模的車主開始向國家質檢總局產品管理中心投訴。

隨著事情的發酵，2017 年東風本田內部將當時的執行副總經理陳斌波調任，接任者正是時任東風乘用車公司黨委書記、副總經理鄭純楷。

隨著鄭純楷的到來，東風本田迎來了一陣“黃金時代”。2018 年，東風本田年銷量接近 70 萬輛，創下了企業成立以來最好戰績。2019 年，東風本田銷量為 78.89 萬輛，再創新高。

甚至在疫情影響下的 2020 年，東風本田也再次創下新的記錄，年銷突破 85 萬輛，同比增長 6%，在萬眾矚目中稱為逆勢增長的典范。在當時鄭純楷的帶領下，東風本田僅用時 26 天就完成了從“停擺”到“生產”的轉換，將影響降到了最低。

2021 年，鄭純楷帶領下的東風本田定下了“沖擊 100 萬年銷量”的雄偉目標。站在 2020 年銷量 85 萬的基礎上來看，東風本田距離這個目標只有一步之遙。

但隨后而來的新能源浪潮來得過于兇猛和出人意料，東風本田的“黃金時代”似乎也只是曇花一現。

2021 年，東風本田年銷 79 萬輛，同比下滑 7.06%。2022 年，東風本田年銷僅為 65 萬輛，同比下降 17.76%。2023 年疫情已然退去，但東風本田的頹勢卻沒有停止。今年上半年，東風本田的銷量為 22.70 萬輛，同比下滑了32.80%，成為日系合資品牌中下滑幅度最大車企。

電動化方面，今年1-7月東風本田新能源車型累計銷量不足 7,000 輛。在產品落后于時代的新能源大背景下，就算是曾經力挽狂瀾的鄭純楷也心有余而力不足。

但東風本田顯然也沒有打算就此放棄。

在今年 7 月 16 日東風本田成立二十周年慶典上，東風本田發布了“創未來 2030”戰略。公司預計 2027 年將不再投放燃油新車，2030 年前累計推出 10 款以上純電動車型。

同時，東風本田希望依靠 e:NS、e:HEV、e:PHEV 強電智混以及自主品牌車型的產品矩陣；Honda SENSING、Honda CONNECT 等智能化技術，一起構筑更加智能科技的東風本田品牌。

從目前東風本田推出的電動化產品上來看，其收獲的市場反饋和口碑仍然慘淡。盡管東風本田規劃了宏偉藍圖，但時間不等人。

起碼在中國市場上是如此。

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