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自俄烏沖突后，包括本田、大眾、寶馬、奔馳、福特、通用在內的多家車企都先后宣布暫停向俄羅斯出口汽車，雷諾甚至直接放棄了在俄資產。

而中國車企填補了俄羅斯汽車市場在外資退出后的部分空缺。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹近日表示，今年上半年，中國對俄羅斯的汽車出口數量超 37 萬輛，大幅增長 622%，俄羅斯成為了中國第一大汽車出口目的地國家。

而在剛剛過去的 7 月，俄羅斯國產品牌市場份額從 32% 下降到 31%，而中國品牌則首次超過總量一半，達到 52%。

具體來看，7 月在俄羅斯市場上，奇瑞汽車銷量 10735 輛，是去年同期的 4.2 倍；市場份額達到 21.4%，十分接近俄羅斯本土品牌“拉達”，而吉利汽車 7 月在俄羅斯銷售新車 8,800 臺。哈弗、長安、星途等中國品牌銷量也進入前十。

從車型上來看，7 月拉達銷量 1.63 萬臺位居第一；拉達 Vesta 月銷量 5000 臺位居第二；奇瑞瑞虎 7 Pro Max 以 4800 臺位居第三。

而哈弗 Jolion（國內名稱“哈弗初戀”）和吉利 Coolray（中文名“吉利繽越”）分別以 4300 臺和 3900 臺位居第四、第五。而今年 1-7 月，哈弗 Jolion 銷量為 23596 輛，成為俄羅斯 SUV 細分市場的領頭羊。

此外，根據俄羅斯數據分析機構 Autostat 的數據顯示，中國品牌在俄羅斯的市占率一直在穩步提升。截至今年 6 月底，中國品牌汽車銷量占俄羅斯新車銷量的比重高達 49%，而 2022 年 6 月的這一數據僅為 22%。

今年上半年，奇瑞汽車在俄羅斯的新車銷量同比增加 3.4 倍，僅次于俄羅斯本土汽車品牌拉達，在俄羅斯新車市場中所占份額為 12.2%，奇瑞也正式成為第一個在俄羅斯銷量超過 4 萬輛的的中國品牌。

除此以外，今年上半年，哈弗品牌銷量增加了 4.2 倍，市場份額達到 10%；吉利汽車銷量增加 3.2 倍，市場份額為 8.4%。

受到進口關稅、俄羅斯汽車售價整體上漲等多種因素的影響，中國品牌車型在歐洲的售價遠超國內。

以長安 CS75 Plus 為例，1.5T 的版本國內售價約為 13 萬，在俄羅斯則需要 2,749,900 盧布，約合人民幣 21 萬元。而國內售價 33.5-39.5 萬的坦克 500，在俄羅斯市場售價接近 6,299,000 盧布，約合人民幣 48 萬元。

但由于市場可選擇的車型少，加上中國品牌車型的產品力提升，橫向對比來看，中國品牌仍然在俄羅斯具有性價比。這也讓一些中國品牌選擇繼續加碼俄羅斯市場。

比如，廣汽集團最近確認了將增加在俄的產品線，包括廣汽 Emcoo（影酷）、為年輕人專屬打造的廣汽 Empow（影豹）以及廣汽緊湊型 SUV GS3 Power，北汽集團也計劃 8 月開始在俄羅斯正式銷售 BJ40。紅旗汽車也計劃到 2024 年中期向俄羅斯市場推出 2-4 款新車型。

除了國際局勢的影響，中國品牌之所以能在國外熱銷也得益于不斷提升的產品力。俄羅斯市場只是中國汽車的出口量劇增的一個縮影：中汽協發布數據顯示，今年上半年，我國汽車整車出口量同比增長76.9%，半年度汽車出口量首次超過日本，躍居世界首位。

除了完善的傳統燃油車制造體系，中國也成為了全球第一大新能源市場。依靠成熟的供應鏈體系和核心零部件自研自產，中國新能源汽車擁有了很強的產品優勢和價格優勢。

今年上半年，中國新能源車出口到比利時、英國的汽車數量均超 10 萬輛，出口到西班牙的汽車超 7 萬輛，意大利為近 5 萬輛。

隨著國內制造業水平向著智能、高效的方向發展以及整車制造業的不斷升級，中國汽車的出口量有望進一步上升。而在世界新能源轉型的背景下，中國的新能源汽車在海外也將繼續保持競爭力。

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