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“充電10分鐘，續航400公里”，當下新能源汽車的補能速度，已經被各大車企“卷”出天際。

2023年1-10月，中國新能源汽車銷量已經占到整個乘用車市場的30%以上，這樣的發展速度足夠優異，但也顯示出燃油車仍然是大多數人的選擇。阻礙消費者購買新能源汽車的最大原因是什么？“里程焦慮”一定是其中之一。

因此，所有整車和動力電池企業都會把提升汽車補能效率，作為一個重要的營銷賣點。800V架構，4C超快充等技術紛紛上車，半小時內增加數百公里續航已經成為越來越多車型的標配。

值得注意的是，車主想要真正享受到快速充電的體驗，除了需要車輛本身具備快充能力之外，也要適配大功率的直流充電樁。

但是超充樁想要普及，首先要面對成本這個攔路虎。根據理想汽車方面的說法，其每座超充站的建設成本可能超過300萬元，這已經與蔚來建設換電站的成本接近。

在如此高昂的成本下，直流超快充能否成為新能源汽車充電的主流方式？

或許，這個問題還有另一個問法：快充一定是各種場景下的最佳選擇嗎？

“在歐洲，大約70%的車主會更傾向于使用慢充。”德國充電樁企業Amperfied董事總經理、CFO羅賓·卡普對觀察者網表示，在對于充電樁的需求上，中國和歐洲車主存在一定差異。

直流快充在中國展現出迅猛的發展速度，但是在卡普看來，未來無論是快充還是慢充，在市場上都應該占有一席之地。

“究竟是快充還是慢充，應該取決于我們的使用場景和需求。”卡普舉例說，很多車主在逛商場時往往要花費2-3個小時，但是快充只需要半小時就能完成充電，在這樣的場景下，快充能力就顯得冗余。

此外，很多歐洲車主日常開車通勤，而他們的工作場所都設置了充電設施，擁有充裕的充電時間。

在充電時間不緊迫的場景下，價格就成為了重要的影響因素，而交流慢充在電費價格上會比快充更有優勢。

圖為沈陽一處商場配備的Amperfied充電設備

事實上，快充和慢充不僅是車主個人的選擇，也應該被納入社會整體的考量。

豐田汽車前掌門人豐田章男，是汽車全面電動化轉型的著名反對者。他曾經指出，如果電動汽車全面替代油車，隨之而來的充電需求會導致日本電網無法承受。

卡普也提到了類似的擔憂：“如果所有人都在下班回到家之后立即給車輛充電，并且希望馬上就把電充滿，當然會對電網造成很大的負擔。”

但是解決電網問題的方式并不一定是限制電動汽車發展，而是讓充電需求更加平緩。“我們并不需要讓汽車隨時都處在滿電的狀態下，只要在第二天早上讓電量滿足使用需求就可以了，這樣就能夠減輕電網負擔。我們應當追求的是充電智能化，而不是一味求快。”卡普表示。

因此，Amperfied仍然把自己的業務聚焦在交流充電樁，并致力于改善充電樁對電網和車主的負擔。

盡管Amperfied品牌本身的歷史不長，但其母公司德國海德堡集團是全球著名的印刷設備生產商，在電力電子技術上擁有數十年經驗。由于其印刷機需要運行在全球所有電網上，海德堡在不同電網的適應性方面擁有豐富的技術積累，具備了處理電源波動和電源故障的能力。

談及中國市場，卡普對觀察者網指出，中國新能源汽車的保有量占據了全球一半左右，是全球最重要的新能源市場，Amperfied選擇進入中國，就是要跟隨著不可阻擋的時代步伐繼續前進。

而在具體業務層面，卡普指出，Amperfied希望能夠為商場、酒店、寫字樓這樣的商業場景，提供更加穩定可靠的充電標準，既能夠滿足車主使用需求，又能夠平衡相應的經濟負擔。“最重要的是，我們應當選擇更貼合使用場景的充電技術路線。”

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