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為何新能源車型總是在 30 萬以內廝殺？為何向 30 萬以上突破的難題，只有問界 M7 和理想的 L 系列率先突圍？為何高端化做的最為成功的蔚來，仍難有現象級的爆品？

想明白了這三個問題，其實就能夠明白嵐圖本次推出追光 PHEV 的用意和勝算。

根據乘聯會數據，11 月新能源車國內零售滲透率 40.4%，相較 10 月 37.8% 的滲透率提升 2.6 個百分點；較去年同期 36.3% 的滲透率，提升 4.1 個百分點。但仔細觀察就會發現，20-30 萬是新能源的主戰場，30 萬以上的高端新能源市場目前只有理想能夠做到和 BBA 正面競爭。

一個同樣很有意思的現象是，問界 M7 目前有異軍突起之勢。問界 M7 的智駕版占總體訂單比例的 60%，而智駕版最低售價為 30.98 萬，同樣可以歸屬于豪華車的范疇。

一個共性是：這些車都是增程式混動的動力形式。如果不夠直觀，我們用蔚來進行對比：全系純電的蔚來目前月銷量在 1.5 萬臺左右，而理想已經超過了 4 萬臺月銷，問界也正在向 2 萬以上邁進。

所以對于高端新能源市場，我們可以得出兩個結論：1. 這個價位的消費者大部分對純電的產品接受度不夠高，用混動搶奪 BBA 的增換購用戶則被驗證可行；2. 新能源的向 30 萬以上突破需要時間和機遇，成功者寥寥無幾。價格和產品降維打擊是更穩妥的做法。

想明白了這兩點的嵐圖汽車推出了追光 PHEV，而這臺車既擁有了「大電池插混」的產品特質，又將 30 萬甚至 40 萬的產品力下放到了 25 萬級別。

所以，目前階段追光沒有直接競品，也具備了從 BBA 虎口奪食的能力。

用奧迪 A4L 的價格，超越 A6L 的產品體驗

12 月 5 日，嵐圖追光正式上市，走量的車型一共有兩款：25.28 萬的四驅行政版；27.78 萬的四驅旗艦版。作為一個和寶馬 5 系、奧迪 A6L 和奔馳 E 級一樣的 C 級車，嵐圖追光用 B 級車的價格降維。主要看點主要有以下幾個方面：

超長的純電續航 + 1,260 km 的綜合續航；純電平臺帶來的大空間；行政級車的舒適度以及傳統品牌難以匹敵的智能化。

對于 BBA 的意向車主和豪華品牌增換購車主來說，從燃油過渡到新能源最大的坎就是補能和續航——抓住了這一點的蔚來用換電緩解了一部分消費者的焦慮。相比之下，大電池混動的做法則來得更加直接。

因為其既保留了燃油車補能快、沒焦慮的特性，也擁有了新能源車動力強勁、空間大和噪音控制優秀的優勢。

對于嵐圖追光 PHEV 來說，43 kWh 的大電池帶來了 262 km 的純電續航，滿油滿電的綜合續航可以達到 1,260 km。上下班通勤往返如果在 50 km 內，追光 PHEV 的純電續航可以一周補能一次，體驗和純電幾乎沒有差別。如果是長途出行，1,260 km 的續航超越了眾多燃油車，節假日無需為爭搶充電樁發愁。

由于高效混動系統的存在，嵐圖追光在饋電狀態下的油耗僅有 5.4 L/100 km（官方 CLTC 數據）。而與之相對的則是嵐圖追光全系標配的雙電機和相當不錯的動力參數。

前電機最大功率 130 kW，最大扭矩 300 N·m；后電機最大功率 160 kW，最大扭矩 310 N·m。在這套組合之下，嵐圖追光的系統組大功率 390 kW，百公里加速僅需 5.9 秒。

相比之下，奧迪 A6L、寶馬 5 系和奔馳 E 級的基礎車型大多采用 2.0T 的發動機，百公里加速在 6-8 秒之間，并且四驅的版本價格高昂。電驅系統帶來的動力輸出暢快感、靜謐性也是這些燃油車無法抗衡的天生優勢。

27.78 萬的版本的車型還增加了空氣懸架和 CDC 電磁減震，這套系統結合攝像頭成為具有「魔毯空懸」功能的系統。而兩個版本其他舒適性配置均保持一致。這和選裝動輒上萬元的 BBA 相比，誠意已經很明顯。

而追光另外一個具有不錯優勢的地方是，在 C 級車的尺寸下，舒適性和豪華氣氛也很考究。

追光的長寬高為 5,088 x 1,970 x 1,515 mm，軸距為 3,000 mm。作為對比，奧迪 A6L 的長寬高為 5,038 x 1,886 x 1,475 mm，軸距為 3,024 mm，兩者車身數據上幾乎保持一致，但純電平臺為追光帶來了寬敞的車內空間。根據官方數據，追光二排腿部空間 980 mm，超越 A6L 的 960 mm。

在舒適性配置上，追光 PHEV 頗有豪華氛圍。比如，在經常和身體接觸到的扶手區域、門板、座椅，追光使用的是和 AMG GT、保時捷 Taycan、奧迪 etron-GT 同款的 DINAMICA 麂皮，觸感類似于普通的翻毛皮和天鵝絨的結合，舒適柔軟。

而后排靠背的角度提供 27° 到 35° 的俯仰可調，在老板位甚至配備了電動腿托。而后排中央扶手的 7 英寸觸摸屏遙控器可以控制音響、加熱、通風、按摩、遮陽簾等功能——嵐圖追光 PHEV 全系都有四個座位的通風/加熱和按摩功能。

值得注意的是——后排座椅可調、電動腿托、全車座椅按摩和加熱/通風這樣的配置已經是 S 級、7 系和 A8L 才具有的功能了，無論是材質還是尊貴感，追光表現的都不像是一個 25 萬起售的產品。

追光 PHEV 本質上是純電平臺原生開發的新產品，其也在軟硬解耦方面有了巨大進步，我們也得以見到更多智能化的新玩法。

比如，我們可以根據自定義的場景實現座椅、空調、香氛、氛圍燈等等功能的聯動。未來，嵐圖還將推出開發者平臺，打造應用生態，軟件開發者和用戶可以自行開發符合自己需求、提升用車體驗的智能應用，并提供分享與下載。

在輔助駕駛上，嵐圖追光全車搭載 31 個傳感器，包含 12 個攝像頭、5 個毫米波雷達、12 個超聲波雷達以及 2 個高精度定位單元，除了基礎的 ACC、LKA 等功能外還加入了 NOA 自主領航駕駛，擁有并行避讓、道路邊緣避讓、最優車道選擇等功能。

此外，追光的「遠程挪車」功能可以實現直線巡航達 30 m 的自選車位泊入任務。而在「記憶泊車」功能下，追光經過 1 次學習就能實現自循跡泊入車位、召喚泊出。

和前些時間上市的嵐圖 FREE 一樣，追光深諳「上市就是決戰」的道理。除了輪轂、空懸和高階輔助駕駛，25.28 萬版本的追光在安全性、舒適性和豪華性配置上沒有絲毫縮水，這也展現了嵐圖的某些決心。

對市場的敏銳，讓追光恰逢其時

鮮有人知道的是，嵐圖也是最早涉足新能源 MPV 領域的新勢力車企。直到目前為止，嵐圖夢想家仍是市面上最受歡迎的新能源 MPV 之一。

這背后是嵐圖對細分市場痛點的洞察，追光也是如此。C 級豪華轎車市場至今仍被 BBA 占據，大家都在追求傾吞他們的 SUV 的份額，卻沒有過多嘗試轎車的品類。仔細觀察就會發現，大電池混動的豪華轎車除了追光之外，幾乎沒有直接競品，這給了追光 PHEV 充足的發揮空間。

今年以來，嵐圖也趁勢推出了新款的夢想家，在配置和動力參數上更加出色。而 26.69 萬的新款嵐圖 FREE 也用略顯「悲壯」的定價獲得了自己的生存空間。

在產品上不斷革新，在定價上不斷往低姿態——嵐圖作為一個具有國企背景的車企，在這場競爭中拿出了讓人意外的魄力和誠意。

根據公開數據，11 月嵐圖汽車交付新車 7,006 輛，同比增長 365%，環比增長 15%。2023 年 1-11 月，嵐圖汽車交付量同比增長 129%。

自 6 月以來，嵐圖汽車交付量實現六連漲；從 8 月起，交付量每月增加 1,000 輛以上，8-11 月連續突破 4,000、5,000、6,000、7,000 輛。嵐圖也表示，將會在 12 月沖擊 10,000 輛的交付目標。

對于嵐圖來說，追光也是對于傳統豪華品牌轎車產品的「戰書」——不僅要打破他們的虛高溢價，還要做到在產品層面的超越。