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12 月 15 日，比亞迪宋 L 正式上市，官方指導價 18.98-24.98 萬元。相比起 22-24 萬的預售價，宋 L 的主力款型上市售價最高下調了 4 萬元，可見比亞迪殺入 B 級 SUV 純電市場的決心。

在車型上，宋 L 共推出 4 款后驅版車型和 1 款四驅版車型。此外，比亞迪推出了包括悅享金融禮、悅享煥新禮等在內的六大上市權益。

在續航上，售價 18.98 萬和 19.98 萬的版本配備了 71.8 kWh 的磷酸鐵鋰刀片電池，官方 CLTC 續航 550 km。在動力上，這兩個版本的車型配備了最大功率 150 kW、最大扭矩 310 N·m 的后軸電機，百公里加速時間 8.5 秒。

值得表揚的是，就算是入門 18.98 萬的「550 km 超越型」車型，宋 L 依舊給了不錯的配置。比如在底盤配置上，前雙叉臂、后五連桿獨立懸架以及 FSD 可變阻尼懸架全系標配，15.6 英寸的大屏、10.25 英寸的全液晶儀表盤和比亞迪 DiLink 智能網聯系統也沒有缺席。

而前排雙層隔音玻璃、主副駕真皮座椅、座椅通風加熱、后排靠背角度調節等舒適性功能也全系標配，并且，宋 L 入門車型的安全性配置也和高配版本保持一致。

而「550 km 卓越型」的車型在「550 km 超越型」的基礎上則增加了一些外觀和舒適性配置。在外觀上，卓越型增加了自動升降尾翼以及大燈動態迎賓的功能；在舒適性配置上，座椅增加了主副駕腰部/腿托調節、座椅按摩，并且音響從 8 揚聲器升級為 12 揚聲器丹拿，并且內飾增加了氛圍燈和香氛系統，后排也配備了 5.8 英寸的多功能屏幕。

考慮到兩個版本的差價只有 1 萬元，這樣的配置升級幅度讓人滿意。

售價 20.98 萬和 22.98 萬的版本為單電機長續航車型，這兩個版本配備了 87.04 kWh 的磷酸鐵鋰刀片電池，官方 CLTC 續航 662 km。在動力上，這兩個版本配備了最大功率 230 kW，最大扭矩 360 N·m 的后軸電機，百公里加速時間 6.9 秒。

「662 km 卓越型」相比「662 km 超越型」貴了 2 萬元。在配置上，除了和 550 km 的兩個版本同樣的差異之外，662 km 超越版新增了更高階的輔助駕駛，硬件為 12 超聲波雷達、5 毫米波雷達、4 環式攝像頭和 1 前向攝像頭。在功能性上，662 超越型不僅支持智能領航、車道保持等基礎功能，還增加了前碰撞預警、前橫向碰撞制動、智慧禮讓、打燈變道和 APA 自動泊車，同時還具有了駕駛員監測功能。

此外，662 km 超越型的座椅、方向盤材質升級為 Nappa 真皮，同時支持方向盤加熱。該版本在座艙中配備了投影面積 50 英寸的 AR-HUD，同時也擁有了 UWB 數字鑰匙。

而頂配 24.98 萬的車型配置則極其豐富。該車型為全系唯一的雙電機布局，最大功率 380 kW，最大扭矩 670 N·m。底盤方面，除了前 4 活塞高性能卡鉗、FSD 可變阻尼懸架之外，這也是全系唯一搭載云輦-C 智能阻尼車身控制系統的車型。

云輦-C 智能阻尼車身控制系統的作用主要是提升操控和舒適性。比亞迪官方數據顯示，搭載云輦-C 的宋 L 對顛簸路面隔振率高達 96%；緊急制動車身俯仰角減小約 28.5%；快速變道側傾角減小約 41.2%。

而頂配版本的宋 L 搭載有 iTAC 智能扭矩控制系統，響應速度大幅提升，四驅的能力也得到加強，可以保證在過彎、濕滑路面行駛時，車輛的抓地力和扭矩分配始終保持高效。

外觀內飾回顧

從尺寸上來說，宋 L 的長寬高為 4,840 x 1,950 x 1,560 mm，軸距為2,930 mm；而宋 Plus 尺寸為 4,775 x 1,890 x 1,670 mm，軸距 2,765 mm。無論是外觀內飾的設計水平還是乘坐空間，宋 L 其實和其它宋家族的產品已經大不相同。

在前臉部分，宋 L 采用「龍顏」家族設計語言，大燈造型和下保險杠向上豎起的兩支龍牙以及整體呈「X」的設計仍極具辨識度。并且，兩側的散熱口和下包圍的貫穿飾條則將運動氣息進一步凸顯，配合俯沖的車頭，宋 L 看上去低趴且運動。

側面是宋 L 最吸引人的角度，整臺車的車頂線條呈現出流暢且有力量感的弧線，而到了 C 柱之后下滑的線條也是獵裝 SUV 的精髓——優雅且運動。

從車尾看，獵裝 SUV 的氣勢凸顯的更加明顯。貫穿的中國結尾燈依舊延續家族傳統，但下壓的尾翼、高昂的小尾翼、兩側的散熱開口和棱角分明的凹凸線條又將整臺車的氣勢提升到更高的層次。

在內飾部分，簡潔明了是宋 L 內飾的關鍵詞。

由中控臺為軸，中控形成對稱設計。設計線條交錯，從主儀表臺延續到門板及側圍，沒有過的冗雜元素堆疊，乘客被環抱其中。而中控面板雙層階梯式上揚，層次感豐富。宋 L 的車內軟材質包覆面積高達 85%，通過真皮、麂皮、水晶和紋路飾板的組合，整個內飾給人不錯的豪華氛圍感。

比亞迪通過 CTB 電池車身一體化技術，讓刀片電池與車身地板合二為一，極大的增加了車內縱向空間。實際體驗后可以發現，宋 L 的后排座椅在人機工學上合理，大腿可以得到有效支撐，不會有蹲板凳的感受。

殺入 20 萬純電 SUV 市場

其實，不論是頂配的車型還是入門版的車型，從底盤的硬件配置上也可以很明顯的看出宋 L 其實和宋家族其他產品有很大的區別。

盡管同屬于「宋家族」，但得益于 e 平臺 3.0 的能力，其實宋 L 相比宋 Pro 和宋 Plus 已經是一臺脫胎換骨的新車。

橫向來看，比亞迪宋 L 的主要競品有小鵬 G6、智己 LS6、大眾 ID.4、別克 E5 等。在外觀、內飾設計以及用料上，宋 L 都有不錯的差異和個性。

最重要的是，550 km 的版本也將宋 L 的售價進一步拉低到 20 萬以內，并且入門 18.98 萬的版本配置也可圈可點。而相比預售價大幅降低的正式售價也代表著，比亞迪希望依靠宋 L 來實現 20 萬級別純電 SUV 市場的開疆拓土。