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“在華國際車企第一、中國市場前三”。對于大眾未來的在華銷量目標，大眾中國董事長貝瑞德已經(jīng)不斷強調。

盡管大眾長久以來都是中國市場口碑最佳的品牌之一，但在這個新能源轉型勢不可擋的時代，任何品牌都沒有坐吃山空的資本。想要實現(xiàn)上述目標，大眾還需要找到屬于自己的新能源王牌車型。

12月15日，作為大眾全球首款純電旗艦轎車的中國版本，一汽-大眾ID.7 VIZZION在佛山MEB智慧工廠正式發(fā)布，售價227,777元起。

無論是早期的桑塔納，還是后來的邁騰、帕薩特，B級轎車一直是大眾在華最標志性的產(chǎn)品。而ID.7 VIZZION也是目前大眾在新能源市場所能拿出的最強武器，必須扛起新時代的品牌形象大旗。

ID.7 VIZZION也是一款風格極其鮮明的產(chǎn)品。

某種程度上，ID.7 VIZZION就像一個性格沉穩(wěn)、內斂的“老實人”，給自己的標簽是“簡單、好用、到位”。這樣的產(chǎn)品，在網(wǎng)絡聲量上會天然吃虧。

但當你仔細觀察便會發(fā)現(xiàn)，一汽-大眾作為老牌車企，在這款車上體現(xiàn)出的強大細節(jié)設計能力，在同級別對手中仍然具有獨特優(yōu)勢。而對于電氣化、智能化的分寸，大眾也有著自己的思考。

更重要的是，“老實人”原本就是線下消費者中沉默的大多數(shù)，在百花齊放的中國新能源車市場上，他們仍然會需要一臺內功扎實的“老實人”車型。

首先，大眾選擇造一輛“車”

一輛新能源時代的車，究竟應該長什么樣？這應該是一個開放性問題。

對于中國本土品牌而言，用更大的車身尺寸、更張揚的美學設計、更豐富的功能配置來沖擊消費者感官，搶占用戶心智，的確是行之有效的策略。

但大部分消費者首先需要的，還是一輛“車”——一輛能用最恰當?shù)姆执鐫M足基礎駕駛需求的車。

而造一輛克制的車，同樣能夠體現(xiàn)車企的功力。

在ID.7 VIZZION身上，一汽-大眾就體現(xiàn)了自己造一輛“車”的能力。

燃油車時代，沉穩(wěn)大氣的外觀設計，始終是大眾在B級車市場的鮮明標簽。因此，當初看到大眾新能源概念車ID. AERO時，很多人或許會為其激進的設計感到一絲擔憂。

圖為大眾新能源概念車ID. AERO

量產(chǎn)的ID.7 VIZZION，足以打消這種擔憂。

盡管ID.7 VIZZION在很大程度上繼承了ID. AERO大膽且動感的設計語言，風阻系數(shù)低至0.23Cd，甚至還采用了轎跑屬性的大掀背和鴨尾設計。但整體而言，ID.7 VIZZION在外觀上并未顯得過于年輕化，仍然能讓人感受到大眾傳統(tǒng)的成熟、優(yōu)雅一面。

在車身尺寸上，ID.7 VIZZION的長寬高為4,956*1,862*1,537 mm，這樣的尺寸在20萬級別轎車中并不突出，車身長度較比亞迪漢EV、智界S7、極氪001、銀河E8等都更短。

但實際上，ID.7 VIZZION的“得房率”表現(xiàn)卻非常優(yōu)秀，2965 mm的軸距反而超過了上述大部分競品，僅低于獵裝姿態(tài)的極氪001。

因此，ID.7 VIZZION 擁有了同級最優(yōu)后排腿部空間（1014mm）以及頭部空間（959mm），凈值空間（前排司機前腳掌到后排乘客坐姿中心的距離）1910mm。

這樣的空間表現(xiàn)，得益于MEB平臺短前懸的設計，從側面視角可以看出，其A柱位置也非常靠前。

在“得房率”指標越來越卷的當下，縮短前后懸距離是不少新能源車的共同思路，不過這也會造成車身比例的不協(xié)調，讓整體造型看起來有些臃腫怪異。

但是ID.7 VIZZION在短前懸的同時，適當延長了后懸，讓車身側面輪廓更加優(yōu)雅、動感。黑色的懸浮車頂和側裙設計，則進一步在視覺上降低高度，拉伸車身。

此外，ID.7 VIZZION采用了后車窗和尾箱蓋一體的掀背設計，讓后備箱容積達到521L。

在克制的車身尺寸之下，實現(xiàn)越級的空間體驗，并且完全不會犧牲外觀美感，一汽-大眾體現(xiàn)出的深厚內功的確令人稱贊。

而在車輛很多性能指標上，ID.7 VIZZION同樣表現(xiàn)克制。

ID.7 VIZZION單電機版的功率為150kW，峰值扭矩310Nm，動力輸出并不突出。在大眾看來，相比于極限加速能力，如何減輕電車的眩暈感才是更重要的課題。

因此，ID.7 VIZZION更強調油門的線性調教，在動能回收上也提供了高低兩種不同模式。

此外，ID.7 VIZZION的前麥弗遜后多連桿懸掛、后輪鼓剎、155公里/小時的極速限制等，在競品面前并不突出，也體現(xiàn)出一汽-大眾并不追求這臺車的極限操控性能。

這樣的思路顯然會讓ID.7 VIZZION失去一部分看重性能的用戶，但是對于大眾品牌來說，其潛在受眾或許本就不會去進行大量極限駕駛。

值得一提的是，ID.7 VIZZION盡管極限性能并不突出，卻把前輪最大轉向角做到了48°。作為一臺近5米長的大車，ID.7 VIZZION最小轉彎半徑5.5米，與高爾夫類似。狹窄空間內變道、掉頭和停車，這些或許才是車主更常遇到的場景。

另一個小細節(jié)是，ID.7 VIZZION并沒有采用當下流行的完全隱藏式門把手，而是可以直接拉開的半隱藏式，大大增加了復雜使用場景下的可靠性。

克制，的確無處不在。

依靠深厚的調教功力，在合理的成本控制下做到“簡單、好用、到位”，并給出一個足夠誠意的價格，或許這正是更加適合大眾的造車調性。

更實用的智能，算不算智能？

智能化進展緩慢，是近年來合資車企在中國新能源市場舉步維艱的最重要原因。ID.7 VIZZION的智能化究竟做到了什么水平，也是外界最關心的問題之一。

某種程度上，ID.7 VIZZION算得上是大眾智能座艙方面意義重大的一款車。

由于此前大眾與小鵬達成合作，外界有不少猜測認為，ID.7 VIZZION可能會用上小鵬的車機系統(tǒng)。

實際上，ID.7 VIZZION并沒有使用小鵬車機，而是拿出了自家最新的 ID. OS 2.0系統(tǒng)。實際體驗下來，這套系統(tǒng)相比過去已經(jīng)有了長足進步。

首先，這套系統(tǒng)無論是圖形建模、操作流暢度、桌面導航、UI設計上，都能做到中規(guī)中矩，已經(jīng)不存在特別明顯的短板。

其次，本地化成為了 ID. OS 2.0的一大亮點。

通過與科大訊飛合作，這套系統(tǒng)的語音識別能力已經(jīng)足夠優(yōu)秀，支持主/副駕喚醒音區(qū)、可見即可說、連續(xù)對話、上下文語義理解等，同時還支持多種方言識別。

應用層面，我們已經(jīng)在 ID. OS 2.0上看到了 QQ 音樂、騰訊視頻、網(wǎng)易云音樂、酷狗音樂、小馬游戲、雷石KTV等第三方APP，后續(xù)應該還可以期待更多。

客觀來說，這套 ID. OS 2.0或許仍然無法讓車機成為大眾的亮點，但是對很多車主來說也已經(jīng)做到了好用的水平。

輔助駕駛層面也是類似的情況。在高階智駕上，ID.7 VIZZION 搭載的全旅程智能輔助駕駛系統(tǒng) 3.0 （Travel Assist 3.0）可以做到打燈變道、自動泊車功能，但并不具備NOA能力。這樣的能力稱不上業(yè)界領先，但在廣闊復雜的中國市場上，也仍然能找到自己合適的用戶。

其實，大眾一些看似不那么起眼，卻又獨具特色的智能化功能，反而更值得一說。

例如，一汽-大眾專門展示被稱為IQ. Light的靈眸矩陣大燈，其雙燈組共有110顆獨立發(fā)光LED光源，能夠實現(xiàn)燈光方向的精準化控制。在會車場景下，IQ. Light能自動規(guī)避后方和對向車輛，防止對方駕駛員炫目，避免事故發(fā)生，可謂是解決遠光燈炫目爭議的一劑良方。

不僅關注本車安全，同時還能關注到外界車輛和行人安全，這樣的設計思路也值得稱贊。

其次，自適應空調也是ID.7 VIZZION的一大亮點。ID.7 VIZZION內置的氣候傳感系統(tǒng)，不僅能夠識別車內環(huán)境，還能識別車外氣候，能夠自動開啟除霧除霜功能。當車輛一側光照強烈時，系統(tǒng)可以自動調整吹向該側的空調風向、風量等，從而降低該側溫度，設計心思相當精巧。

在座艙屏幕方面，ID.7 VIZZION把加減法用得相當?shù)轿弧Ｒ环矫嫔壛?15 英寸智能 2K 懸浮中控大屏，另一方面卻縮小了儀表屏的面積。與之對應，ID.7 VIZZION 全系標配 AR HUD 智能導視功能，直接把行車信息投射在前擋風玻璃上，信息豐富度和動畫表現(xiàn)都非常優(yōu)秀。

總結來看，ID.7 VIZZION的智能化側重點與很多自主品牌有著明顯區(qū)別。

受制于整個大眾集團的整體策略，ID.7 VIZZION注定不是在智能化上走得更激進的那一個，但是在當下，也有相當大比例的車主對于高階輔助駕駛等需求并不強烈。給人類駕駛員提供夠用的駕駛支持，同時在細節(jié)層面為駕乘人員帶來更多的舒適度，這就是ID.7 VIZZION試圖給出的智能化方案。

捍衛(wèi)中國前三，大眾的底氣在哪？

對于大眾來說，中國市場前三曾經(jīng)是一個完全不需要提及的目標，南北大眾單獨拎出來都有獨占鰲頭的能力。乘聯(lián)會發(fā)布的2023年11月廠商零售銷量排行榜上，一汽大眾和上汽大眾相加，仍然能夠力壓比亞迪。

但是大眾的新能源轉型，已經(jīng)到了時不我待的時刻。11月，大眾ID.系列純電車型的在華總銷量可以達到2萬級別，但對于大眾這樣級別的選手來說，當然不能就此滿足。

更重要的是，大眾必須回答一個問題，自己在新能源時代的品牌調性究竟是什么？

ID.7 VIZZION至少給出了一個現(xiàn)階段比較現(xiàn)實的思路——用以人為本的產(chǎn)品思維，造一臺扎實可靠的車。

無論在車輛性能還是智能化上，ID.7 VIZZION都盡量在穩(wěn)重的氣質之下，給用戶帶來一些小小的驚喜。

而且別忘了，安全也是一個極其重要的維度。

ID.7 VIZZION上市發(fā)布會上的重頭戲，其實還是安全層面的介紹。

ID.7 VIZZION車身的熱成型鋼占比超過 32%，高強及超高強度鋼占比超過 81%，縱梁加強件、四門和后蓋采用鋁合金材料，車身扭轉剛度超過 46100Nm/deg。大量的加強梁結構，以及鎧甲電池的全方位防護，都能給用戶帶來直觀的安全感受。

低調、安全、有內涵，這是大眾必須守住的產(chǎn)品調性。在現(xiàn)階段的中國市場，一臺“老實人”屬性的好車，確有自己的稀缺性。

但隨著大眾與小鵬、地平線等中國企業(yè)的合作逐步推進，大眾ID.系列的智能化演進步伐，也是決定大眾能夠捍衛(wèi)中國市場前三地位的決定性因素。