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日前，作為全球銷量第三的現代汽車集團發布了一份臨時董事會會議的結果，確認了出售俄羅斯圣彼得堡工廠股份的議案。

該議案提到，現代汽車將把圣彼得堡工廠的股份出售給俄羅斯汽車經銷商Avilon旗下的Art-Finance，目前正在就交易細節進行最后安排。

有報道稱，一位現代汽車的高管透露，現代汽車本次出售圣彼得堡工廠股份的交易金額僅為7000盧布（約合人民幣550元），該出售議案還將附加前通用汽車的工廠，累計資產共計1萬俄羅斯盧布（約合人民幣789元）。

現代汽車在一份監管文件中表示，出售俄羅斯工廠將損失2870億韓元（約合人民幣16億元）。但現代方面仍為該交易附加了“2年內可回購”的條件，為地緣沖突結束后重新進入當地市場留有余地。

公開資料顯示，現代汽車自上世紀90年代起向俄羅斯出口產品，后于2007年在當地設立子公司。2010年，現代汽車圣彼得堡工廠竣工，并于2011年投入生產；2020年，現代汽車又收購了通用汽車在圣彼得堡的工廠，年產能達10萬輛。

截至2021年俄羅斯陷入地緣沖突問題之前，現代汽車在俄兩家工廠的年產量總計達23.4萬輛，并主要生產現代Solaris、現代Creta、起亞Rio和起亞Rio X-Line等車型。但2022年2月的俄烏宣戰，導致俄羅斯遭受國際社會“制裁”，現代汽車在俄的汽車零部件供應亦因此嚴重受阻，當地工廠于同年3月停止運營至今。

事實上，早在今年5月，據媒體報道，俄羅斯政府就曾拒絕現代汽車出售其俄羅斯工廠的申請。

在俄烏地緣沖突發生后，2022年3月，大眾、奔馳、寶馬、豐田、日產等多家日德車企便相繼在俄羅斯停產，甚至停止向俄羅斯出口汽車。但由于現代汽車曾一度是俄羅斯銷量最大的外資汽車企業，所以當其他外資車企紛紛退出后，現代一度選擇以觀望態度留在俄羅斯市場。

但一年以來工廠的停產，以及沖突向長期化演變的可能性日益提升，現代汽車不得不尋求新的退出戰略。

與之類似的還有此前宣布退出俄羅斯市場的大眾汽車，有消息稱，大眾汽車與俄羅斯政府最近的談判對現代汽車產生了影響。

從市場影響來看，截至今年6月正式退出前，大眾汽車在俄羅斯擁有約1.8萬名員工，其中包括兩家生產基地和一家研發中心的員工。此外，大眾汽車還與俄羅斯的多個供應商和合作伙伴建立了緊密的關系，形成了一個完整的產業鏈。外界普遍認為，大眾汽車的退出將給這些相關方帶來不小的沖擊和挑戰。

大眾汽車的退出，無疑是對其他在俄汽車制造商的警示。這也導致了最后留在俄羅斯的現代汽車需要面對更嚴苛的與當地政府的談判環境。

從最新的談判結果來看，現代汽車無疑扔掉了這顆“燙手山芋”。

此外，現代汽車價值1萬盧布的俄羅斯工廠售價并非行業最低。

此前，馬自達以1歐元的象征性價格，將在俄羅斯符拉迪沃斯托克的汽車制造和銷售公司的全部股份，轉讓給合作伙伴索勒斯；雷諾以1盧布的價格，將其在俄羅斯最大車企伏爾加汽車Avtovaz持有的68%股份，轉讓給了俄羅斯國家汽車工程研究院NAMI；日產汽車則以1歐元的價格，出售給俄羅斯汽車與汽車發動機科學研究所。

值得一提的是，政治因素不僅影響了海外車企在俄的生產，也大幅影響了俄羅斯國內的市場結構。

早年間，韓系車在俄羅斯汽車市場占比最大，以2018年數據為例，彼時中國汽車品牌在俄羅斯銷量占比不到3%，韓系車占比則為22%。在俄羅斯車市中，本土品牌拉達和現代、起亞均占有較高的市場份額，其次是以日德為主的海外品牌。

眾多外資車企相繼退出后，也導致了俄羅斯本土汽車市場結構發生劇變。其中，韓系、歐系市場份額大幅下降，中國品牌市場份額則迅速上漲。

歐洲商業協會（AEB）發布數據顯示，在2022年的俄羅斯汽車市場中，韓國品牌汽車市場份額從28.3%降至11.2%，歐洲品牌汽車市場份額從28.3%降至7.3%，日系品牌汽車市場份額從17.9%降至6.6%，美系品牌汽車市場份額從1.1%降至0.9%。中國汽車品牌市場份額則從9%增至37%。

眾多海外車企的流失無疑為俄羅斯帶來了汽車銷量的驟降，去年全年俄羅斯汽車市場銷量不足70萬輛，距離高峰時期的200多萬的年銷量相去甚遠。

但2023年，在中國車企的出海熱潮下，亟待振興的俄羅斯市場也成為了中國自主品牌的新舞臺。

數據顯示，今年1-11月，俄羅斯汽車市場總銷量為93.9萬輛，同比增長64.9%。今年11月，銷量排名前五的品牌分別為拉達、哈弗、奇瑞、吉利和長安。

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