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12 月 22 日，比亞迪在上海舉辦了「不止于快，全能進化——比亞迪全場景高效充電技術溝通會」，比亞迪汽車工程院副院長凌和平先生全面展現了在新能源汽車發展的不同時期，比亞迪不斷推出更符合新能源用戶需求和充電國情的解決方案，持續引領充電技術的創新進程。

在新能源汽車發展初期，行業普遍面臨三無困境：一無充電技術，二無充電基礎設施，三無充電標準。

為破解這些發展難題，比亞迪實現了充電技術從 0 到 1 的突破，開啟了充電技術的全面創新之路——在車端和樁端，比亞迪自研了家用和公共領域的交、直流充電技術，為國標交、直流充電標準提供了參考范本，也成為首批中國電動汽車充電標準起草單位。

對于新能源汽車來說，充電一直是新能源用戶最關注的痛點，也是比亞迪技術創新和研發投入的重點領域。從用戶痛點出發，其實比亞迪一直致力于解決的只有三個問題：「充電效率（電壓）低」、「公共快充樁不夠快」和「冬季充電效率低」。

充電效率低，高壓快充才是解藥

在新能源汽車普及初期，為了突破動力、續航、充電等方面的技術上限，電動車高壓化的技術突破是關鍵。

比亞迪率在 2015 年全球首創了乘用車 800 V 高電壓平臺，搭載在秦 EV（2015 款）、唐 DM（2015 款）等車型上。

該技術可實現百公里加速快至 4 秒級，純電續航里程可達 450 km、快充功率提升至 60 kW，大幅提高了使用體驗。目前，比亞迪旗下如：漢、唐、秦、宋、海豹、騰勢 D9，騰勢 N7、方程豹豹 5、仰望 U8 等代表車型都來自比亞迪最新 800 V 高壓平臺。

高壓車型雖然大幅提升電動車充電功率，但在當時，國內 95% 都是 500V 以下的低壓樁，與高壓車型充電不兼容，影響了充電效率。

為解決這個難題，比亞迪全球首創升壓充電技術——該技術實現了車樁兼容，全面適配所有直流充電樁。

雙槍快充，一個重要的補充

根據比亞迪提供的數據，目前我國電流超過 300 A 的公共超充樁僅有 2%，快充樁普及廣，但超充樁極稀缺。比亞迪表示：與其讓用戶去爭奪極少數的超充樁，不如充分利用現有超過百萬臺的公共快充樁資源。

為此，比亞迪推出乘用車雙槍超充技術，用升高電流的方法來提升充電功率。以騰勢 N7 為例，雙槍超充最大功率可達 230 kW，公共快充樁上實現 15 分鐘充電 350 公里。

不過，由于升流技術對電池熱管理考驗更嚴苛，比亞迪與之配套研發了復合直冷技術。該技術通過電池上下兩面均鋪直冷板的設計，以及 2 套冷媒獨立控制系統，進行了補償式流道設計，電池冷卻面積提升 100%，換熱能力提升 85% 以上。

冬天充電慢，車端加熱實現快充

由于鋰電池在低溫環境下面臨著電池活性差的問題，所以車主在冬季極寒、北方地區用車時，充電效率會有很大影響。

為此，比亞迪研發了全場景智能脈沖自加熱技術，該技術可以實現極低溫下冷車快充。

在 -30 ℃ 極寒條件下，以騰勢 N7 為例，全場景智能脈沖自加熱技術讓電池加熱速率較傳統方案提升 230%，電池滿充時間降低 30%，北方用戶冬天也能擁有快充體驗。

比亞迪表示，該技術不僅可以在充電時能自加熱，在駐車和行車狀態下，都能智能啟動自加熱技術，保障極低溫整車性能。

很多人不知道的是——比亞迪在新能源發展初期就為國標交、直流充電標準提供了參考范本，也成為首批中國電動汽車充電標準起草單位。

而觀察技術細節，通過 800 V 高電壓平臺、車端升壓、雙槍快充和脈沖自加熱技術的融會貫通，比亞迪在補能體驗上的研究和提升一直以用戶體驗為出發點。

跟隨技術的進步，并且在技術的發展中時刻站在領先和前瞻的位置——比亞迪在補能方式上走出了屬于自己的特色之路，并且也在有限的資源和客觀條件下做到了補能體驗的提升。

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