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（文/潘昱辰 編輯/張廣凱）“別人價格掀桌子，我們技術(shù)掀天花板。”3月11日，奇瑞汽車股份有限公司總經(jīng)理助理、星途營銷中心總經(jīng)理黃招根在星途瑤光C-DM的上市發(fā)布會上如是說。

星途瑤光C-DM是奇瑞集團旗下高端品牌星途的全新插電混動SUV，新車共推出5款車型，售價區(qū)間為15.98萬-22.58萬元。

據(jù)星途方面透露，星途瑤光C-DM僅上市前一天訂單量就達到600多份，第一階段的目標是沖擊月銷量5000輛，下半年燃油和混動車型合計月銷量力爭達到1萬輛。

對于一向自詡“理工男”的奇瑞而言，星途瑤光C-DM不僅是奇瑞最新技術(shù)實力的載體之一，同時也肩負了奇瑞新能源汽車品牌向上的使命：欲打破合資豪華的價值壁壘，成為引領(lǐng)中國品牌向上的風向標。

不過在車市價格戰(zhàn)愈演愈烈的今天，靠“技術(shù)掀天花板”的星途瑤光C-DM，真的足以應(yīng)對簡單粗暴的“價格掀桌”嗎？

星途瑤光C-DM基于星途M3X混動平臺打造，定位為中型SUV。外觀與燃油版車型類似，前臉采用無邊界式菱形內(nèi)網(wǎng)進氣格柵與貫穿式日間行車燈的組合，增加了視覺張力，大燈內(nèi)部為矩陣式設(shè)計，并集成了遠近光燈自動控制、延時關(guān)閉、自動大燈、大燈音樂律動等功能。

車身側(cè)面腰線較為硬朗，并采用了同行常見的隱藏式門把手設(shè)計和低風阻雙色輪圈。尾部設(shè)計相對簡潔，貫穿式尾燈與前大燈相呼應(yīng)，還增添了黑色后包圍以體現(xiàn)一定運動感。

星途瑤光C-DM的長寬高分別為4781/1920/1671mm，軸距為2815mm，定位為中型SUV。

進入內(nèi)部，星途瑤光C-DM的中控臺以皮質(zhì)材料覆蓋，以體現(xiàn)車型的高級身份。中控臺搭載24.6英寸雙聯(lián)屏，內(nèi)置奇瑞雄獅Lion 5.0系統(tǒng)，與之匹配的是高通驍龍8155芯片，支持訊飛語音。此外，儀表盤前方還配有50英寸AR-HUD虛擬現(xiàn)實抬頭顯示。

在體現(xiàn)舒適性與高級感的配置方面，星途瑤光C-DM搭載配有電動調(diào)節(jié)、加熱、通風、按摩等功能的座椅，高配車型還附有NAPPA真皮座椅、第二排座椅加熱等功能，此外還有無線快充、14個索尼品牌揚聲器等配置。

動力總成是奇瑞“理工男”技術(shù)的集大成者，星途瑤光C-DM搭載由第五代ACTECO 1.5TGDI高效混動專用發(fā)動機、三擋混動DHT、混動專用電池及電池管理系統(tǒng)組成的混動系統(tǒng)。其中發(fā)動機熱效率達44.5%，首創(chuàng)三擋DHT傳動效率達97.6%。

星途瑤光C-DM兩驅(qū)車型搭載雙驅(qū)動電機，動力系統(tǒng)最大總功率達到270kW，最大總扭矩為605N·m；四驅(qū)車型搭載三驅(qū)動電機，最大功率超過400kW，最大總扭矩超過900 N·m，0-100km/h加速達到4s級。

星途瑤光C-DM搭載飛魚超感底盤，由前后多連桿懸架組成，還搭載CDC電磁懸掛系統(tǒng)。

此外，新車也提供輔助駕駛能力，除常見的ADAS功能外，還可選裝NOC高速領(lǐng)航及記憶泊車等功能。

在消費者最為關(guān)注的續(xù)航能力方面，瑤光C-DM搭載兩種動力電池。其一為國軒高科19.43kWh三元鋰電池，另一款為寧德時代34.46kWh電池，WLTC工況純電續(xù)航分別為83km和160km，饋電油耗分別為5.4L/100km和5.6L/100km。

“奇瑞要通過企業(yè)運營機制的深度變革，以及面向未來的革命性技術(shù)的突破，致力于成為中國新質(zhì)生產(chǎn)力的代表，瑤光C-DM就是中國新質(zhì)生產(chǎn)力的代表產(chǎn)品。”奇瑞汽車股份有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理，汽車工程技術(shù)研發(fā)總院院長CTO高新華在發(fā)布會現(xiàn)場豪言。

2024年已經(jīng)過去1/6。今年曾被奇瑞集團董事長尹同躍稱為“不再客氣”的一年，且目標是成為新能源車企前五。

新能源汽車一度是奇瑞集團的最大短板之一。自2022年起首次發(fā)布“瑤光2025”戰(zhàn)略，號稱在未來5年投資超過1000億元以來，奇瑞決意這一賽道迅速發(fā)力：2023年4月，奇瑞在上海車展前夕舉行新能源戰(zhàn)略發(fā)布會，宣布混動技術(shù)鯤鵬超性能電混C-DM、全新新能源品牌iCar及星途星紀元系列；去年10月，奇瑞進一步宣布要在未來兩年推出39款新能源汽車新品，星途瑤光C-DM作為奇瑞高端混動產(chǎn)品的代表，同樣肩負著品牌向上的使命。

奇瑞汽車常務(wù)副總經(jīng)理張國忠曾豪言：“沒有奇瑞汽車的混動市場，就不是完整的混動市場。”

然而市場的主導權(quán)并非由奇瑞一家決定。烈度過高的市場競爭，已成為奇瑞新能源車后發(fā)制人的最大阻礙。

作為高端品牌，星途全年銷量為12.55萬輛，同比增長134.9%。但值得一提的是，自品牌成立以來，除去年年末才上市的星途星紀元ES以外，目前星途銷售的多數(shù)車型，本就在15萬-20萬元的區(qū)間內(nèi)，與主要面向20萬元以上級市場的高端品牌存在一定距離。

而此番不到16萬元起售的星途瑤光C-DM，同樣是時下新能源車價格戰(zhàn)的產(chǎn)物。在此之前，老對手比亞迪唐DM-i于春節(jié)假后不久已推出榮耀版車型，以“電比油低”的口號，將起售價格下探到18萬元以內(nèi)，已觸及過去宋PLUS所在市場范圍；而吉利汽車旗下領(lǐng)克01、06等競品車型，近期也開啟了價格調(diào)整和限時優(yōu)惠。

對于一直渴望沖擊高端品牌的星途而言，價格戰(zhàn)的長期效應(yīng)與其目標無疑背道而馳。長期由低價塑造的品牌力，既未能與奇瑞、捷途等兄弟品牌拉開差距，也對試圖沖高的星途星紀元系列造成了不利影響。

而在競品的夾擊下，主打舒適、全系標配CDC+空氣懸架的星途星紀元ES，上市僅半個月就被迫降價2萬元，起售價已下探至20萬元以下。

同時，星途車型的價格下探，勢必會影響到奇瑞集團旗下奇瑞、捷途等中低端品牌的定價空間。此前于1月初面世、受眾人群集中于主要A級車市場的奇瑞風云A8，其定價在上市之初就被普遍認為偏高。其后伴隨直接競爭對手比亞迪秦PLUS春節(jié)后大舉降價、吉利銀河L6緊隨其后，奇瑞風云A8的處境也變得更加微妙起來。

因而，2024年被諸多業(yè)內(nèi)人士認為是行業(yè)最卷的一年，客觀上為奇瑞新能源的奮起直追制造了更大的阻力。相較于直接競品唐，星途瑤光C-DM的產(chǎn)品力自然不俗，價格也更具誠意，但品牌并不強勢的星途該如何更好地打動潛在消費者，仍值得品牌方細細思量。

根據(jù)規(guī)劃，在下一階段，奇瑞將繼續(xù)推出星途星紀元ET、奇瑞風云T8等新能源SUV，以圖全面覆蓋市場，增加新能源汽車總銷量。然而過去的歷史已然證明：多生兒子未必好打架。星途新車型對奇瑞新能源汽車與奇瑞品牌沖高究竟會造成怎樣的影響，時間會給出答案。