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（文/周盛明 編輯/張廣凱）4 月 22 日，理想汽車官方發(fā)布消息稱，2024 款理想 L7、理想 L8、理想 L9 及理想 MEGA 將采用全新的價(jià)格體系，新定購用戶及已定購未交付的用戶均可享受新價(jià)格。

根據(jù)理想汽車官方，理想 L9 全系，以及 L8、L7 的頂配 Ultra 版本、中配 Max 版本均降價(jià) 2 萬元；L8、L7 的低配 Pro 版本降價(jià) 1.8 萬元；旗艦 MPV 理想 MEGA 則全系降價(jià) 3 萬元。

在調(diào)整價(jià)格后，2024 款理想 L9 Pro 售價(jià)為 40.98 萬；L9 Ultra 售價(jià)為 43.98 萬。

2024 款的理想 L8 Pro 價(jià)格更新為 32.18 萬。L8 Max 價(jià)格更新為 34.98 萬元，L8 Ultra 的價(jià)格更新為 37.98 萬。

2024 款的 L7 Pro 價(jià)格更新為 30.18 萬。L7 Max 價(jià)格更新為 32.98 萬，L7 Ultra 價(jià)格更新為 35.98 萬。

理想 MEGA 更新后售價(jià)為 52.98 萬元。

目前，理想旗下最入門的車型——L6 并未參與本次降價(jià)。L6 Pro 售價(jià)為 24.98 萬，L6 Max 售價(jià)為 27.98 萬。理想汽車商業(yè)副總裁劉杰在發(fā)布會(huì)上表示，L6 Pro 原定售價(jià)為 25.98 萬元，但在發(fā)布會(huì)上選擇降價(jià) 1 萬元發(fā)布。

此外，觀察者網(wǎng)從理想汽車方面獲悉，理想官方將為 2024 款理想 L7、理想 L8、理想 L9 及理想 MEGA 的已提車車主提供現(xiàn)金補(bǔ)差。

數(shù)據(jù)顯示，理想汽車 3 月交付量為 28984 輛，同比增長 39.2%；第一季度共交付 80400 輛，同比增長 52.9%。

截至 2024 年 3 月 31 日，理想汽車?yán)塾?jì)交付 71.38 萬輛，成為首家達(dá)成累計(jì)交付七十萬輛里程碑的中國新勢力車企。

從歷史上來看，理想汽車很少在官方售價(jià)上進(jìn)行大幅度調(diào)整，此次降價(jià)為其首次大規(guī)模降價(jià)。

目前特斯拉和比亞迪都有不同程度的降價(jià)以獲取更大的優(yōu)勢：從 2024 開年至今，比亞迪發(fā)布了全新的“榮耀版“產(chǎn)品序列，和 2023 款車型相比均采取降價(jià)增配的策略，下調(diào)幅度從 1 萬到 4 萬不等。

4 月 21 日，特斯拉中國官網(wǎng)顯示，特斯拉在華銷售的產(chǎn)品全系降價(jià) 1.4 萬元。

其中，特斯拉 Model Y 后輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)降至 24.99 萬元，長續(xù)航版售價(jià)降至 29.09 萬元，高性能版售價(jià)降至 35.49 萬元；Model 3 后驅(qū)版售價(jià)降至 23.19 萬元，長續(xù)航版售價(jià)降至 27.19 萬元；Model S 雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)降至 68.49 萬元，Plaid 版售價(jià)降至 81.49 萬元；Model X 雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)降至 72.49 萬元；Plaid 版售價(jià)降至 82.49 萬元。

理想汽車向觀察者網(wǎng)透露，此次調(diào)價(jià)的原因?yàn)楣驹u(píng)估了市場環(huán)境和競品的降價(jià)策略后的綜合決策。

4 月 14 日，乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹發(fā)文稱，2024 年 1 季度降價(jià)規(guī)模已經(jīng)超過 2023 年全年的 6 成，相當(dāng)于 2022 年的降價(jià)總規(guī)模，影響降價(jià)的主要是純電動(dòng)和插混等新能源車型，燃油車降價(jià)很少。從降價(jià)節(jié)奏來看，2023 年的降價(jià)總體相對比較均衡，但 2024 年的降價(jià)在 2 月份和 3 月份都達(dá)到了超強(qiáng)的程度，2 月份有 27 款車型降價(jià)，3 月份有 37 款車型降價(jià)，相對于歷史來看也是一個(gè)驚人的水平。

此前，乘聯(lián)會(huì)公布了最新一期的國內(nèi)汽車市場報(bào)告，數(shù)據(jù)顯示 2024 年 4 月上半月我國新能源汽車零售滲透率達(dá)到了 50.39%，達(dá)到歷史新高。在新能源接受度快速提高、車企急需占領(lǐng)市場和用戶心智的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，車市的激烈競爭也成為了本次降價(jià)潮的“催化劑”。

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