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（文/周盛明 編輯/張廣凱）創維汽車官網近日發布的資訊稱，5月7日-5月8日，沙特阿拉伯皇室 HRHP Rima bint Abdullah bin Abdulaziz Al Saud. 公主控股的“KAG集團”CEO到訪江蘇徐州并與創維汽車進行十年戰略合作洽談及合同簽署。開沃集團聯合創始人、首席執行官諸萍女士、創維汽車總裁、聯合創始人吳龍八先生等人出席洽談會議。

創維汽車稱，“KAG集團主要經營范圍包括沙特王室汽車交通運輸、新能源汽車、沙特數據分析咨詢、沙特市政85%以上地下水管水利等業務”。

此次與創維汽車簽署的十年戰略分為兩個階段：第一階段前五年合作業務規劃100億人民幣，第二階段五年合作視第一階段情況進一步開展。

與此同時，KAG集團與創維汽車包含乘用車、超充站、智慧生活在內等全系新能源產品達成合作，合作中包含KAG集團即將成為創維汽車在沙特聯合阿拉伯獨家合作伙伴。

“創維”是家電領域的知名企業無可厚非。但對于很多國內消費者來說，“那個做電視的創維也下場造車”確確實實算一個冷知識。

實際上，已過花甲之年的黃宏生對造車有某種堅持。客觀來說，創維造車不是因為近幾年新能源滲透率逐漸走高后的“盲目跟風”，如果從入局商用車的時間開始計算，今年已經是創維造車的第 14 年。

家電大王的造車之路

現年67歲的黃宏生有著光輝的履歷：1988年成立創維，2000年成功在港交所主板上市，巔峰時刻，總市值一度突破200億港元。2022年，黃宏生、林衛平夫婦以105億財富位列《2022胡潤百富榜》第590位。

而正是這位“彩電大王”卻不滿足家電業務的發展，對外界說出了那句造車宣言——“做不好，晚節不保，但若不做，一定會死不瞑目。”

這和雷軍的宣言非常相似，但兩者卻走上了完全不同的道路。

2010年12月，黃宏生在南京成立了“開沃新能源汽車有限公司”，通過并購重組接手了當時經營不善的“南京金龍客車制造有限公司”。

圖源：百度百科

新能源商用車領域的不錯表現讓黃宏生初嘗造車的甜頭。根據開沃汽車官網，并購重組后，集團核心子公司南京金龍客車制造有限公司2014年純電動客車產銷量排名全國第二，2015-2017年排名全國第四，2018年排名全國第三，2019年排名全國第二，2020年純電動客車銷量6232輛，位居全國第三。

2017年，開沃汽車獲得了乘用車的準入資質，與此同時集團也啟動了乘用車項目。

黃的野心體現在激進的戰略目標上：首先是將“開沃汽車”改名為“天美汽車”，計劃未來五年內發布4款新車、完成50萬的產銷量。隨后在2018年，天美汽車簽約了30萬輛年產能的新能源乘用車生產基地。

而天美品牌的首款新車ET5銷量并沒有符合預期。2020 年全年，天美汽車的上險量只有 467 輛。出師不利的黃宏生認為“天美汽車”的知名度低是銷量不如意的根源，而“創維”憑借著多年的積累，已經擁有了較高的知名度。在他看來，以“創維”的名義下場造車，或許可以在營銷層面省時省力。

2021年3月，開沃汽車與創維集團簽訂商標轉讓協議，以2800萬元價格獲得「創維品牌」使用權，從此天美汽車正式更名為創維汽車。

更名3個月后，創維汽車正式發布了創維EV6，補貼后價格區間為15.28萬元-24.98萬元，主打中高端市場。

但很顯然，黃宏生低估了做乘用車的難度，也低估了“創維”之名的號召力——創維EV6的銷量并沒有比天美ET5增長多少，該車2021年全年上險數僅有1670輛。

號稱“車主多活30年”，但碰撞測試僅一星

“創業者的壽命平均會縮短10歲，但開了創維汽車后，將會延長30歲。”

“讓每一個車主實現百歲人生”

……

近日出現在社交媒體上關于創維汽車“養生賣點”的討論，其實最早出現在 2021 年創維 EV6 的發布會上。

年過6旬的黃宏生從自身出發，給這臺車設立了非同尋常的差異化賣點：“21世紀最重要的是健康，沒有健康一切為零，這是創維主打的差異化”。黃宏生甚至表示，開了創維汽車后，自己的高血壓、糖尿病都好了：

“我自己是創業者，也差點死過兩次，健康是第一，其他是0。”

黃宏生還稱自己10年來每天無論多忙，都在電動車上打個盹，睡個午覺；晚上有應酬，接待完畢后在車上打個盹：

“十年來，我的高血壓，不吃一顆藥，全部下來了。我的習慣性腸胃病，好了。我的潰瘍，全部好了。”

創維汽車宣稱，EV6擁有業內首創的非接觸式傳感技術，可根據拍照來監測血壓、心率等，檢測用戶的健康狀態，車輛配備了智能腦電波催眠眼罩，能夠測量腦電波及深度睡眠質量。

但在核心三電技術上，缺乏技術積淀的創維直接向比亞迪買來了 DM-i 混動技術，搭載在 EV6 車型上后直接改名創維 HT-i。在此基礎上，該車售價卻直逼比亞迪的宋 Plus DM-i，指導價為 12.58-31.68 萬。值得注意的是，創維 EV6 尺寸和宋 Plus 非常接近，介于緊湊級 SUV 和中型 SUV 之間，尺寸并不算越級。

客觀來說，健康監測功能對于新能源汽車而言更像是“錦上添花”的功能，而對于創維汽車而言似乎有些喧賓奪主。

一方面，能夠舒適小憩的座椅對于車企而言并非難以開發的核心技術壁壘，零重力座椅在中高檔新能源車上幾乎成為了標配；另外一方面，檢測身體健康狀況的設備逐漸向小型化發展，如果消費者需要一個參考數據，完全可以選擇可以全天候佩戴的智能手表、智能手環等產品。

最為黑色幽默的是，主打健康養生、號稱要讓車主多活 30 年的創維汽車，在安全性上的表現非常糟糕。

根據中汽測評公布的C-NCAP碰撞測試結果，在滿分為五星的前提下，創維EV6 520智能版只獲得了一星，在乘員保護、主動安全上的得分完全不及格。

其中，乘員保護主要是評價在碰撞事故中，車輛車身結構及約束系統（座椅，安全帶，安全氣囊等）設計對內部駕乘人員的保護效果。在側面柱碰撞試驗中，創維EV6導致前排假人胸部壓縮變形量超出極限值，得分為0。

主動安全則主要是評價車輛主動避免碰撞事故或減輕碰撞事故嚴重程度的功能設計。創維EV6在LKA（車道保持輔助系統）、BSD（盲區監測系統）、SAS（汽車安全輔助系統）三個項目得分為0。

對此創維汽車回應稱，此次測試的依據為2021年規程，而被測車輛基于2018年規程設計，與測試規程不匹配。

據創維汽車披露的數據顯示，2022年全年，創維汽車總銷量為2.19萬輛，僅完成目標的73%，2023年1-2月，累計交付僅2664輛。

耐人尋味的是，交強險的數據顯示，2022年全年，創維汽車的上險數只有5183輛，今年1-2月累計為919輛。換句話說，創維汽車在面向用戶的 C 端銷量慘淡，B 端（公務用車、網約車訂單）、出海成為了其勉強撐起報表的最后一層偽裝。

根據創維汽車公布的數據，目前其覆蓋至43個國家，成為出口國家最多的造車新勢力。這也是創維急于和沙特簽訂合作的背后邏輯。

更讓人唏噓的是，創維集團也在失去自己在家電市場的“主場地位”。

根據公開資料，2022年中國彩電市場零售量規模為3634萬臺，同比下降5.2%，零售額規模為1123億元，同比下降12.9%。自2021年起，創維在彩電線上市場的占有率已跌出前三，不僅落后于昔日勁敵海信、TCL，還輸給了后起之秀小米。

“沙特的合作”，缺乏細節

2016 年，沙特王儲穆罕默德·本·薩勒曼宣布了他的“2030愿景”——讓沙特“走出去”，通過投資、合作等形式，使沙特在2030年從石油依賴轉變為多元化發展，最終成為阿拉伯與伊斯蘭世界的中心、全球投資強國以及亞歐非樞紐。

在這樣的指導下，沙特對于他國、尤其是中國的相關企業情有獨鐘。但對于中國的新能源車企而言，除了在萬不得已情況下接受投資的蔚來汽車，頭部新勢力罕有接受沙特大額投資的案例。

相反，更多的是“小鵬-大眾”、“零跑-斯特蘭蒂斯”這種和海外車企強強聯手、互相賦能的案例。

而細看創維公布的這份公告，兩方也僅僅是提及了“十年戰略合作”。至于沙特方的KAG集團意的投資規模、兩方怎么分配在海外的投資所需資金等等細節問題都沒有闡述。

在這樣的背景下，創維汽車的未來仍然撲朔迷離。