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（文/周盛明 編輯/高莘）2024 年 5 月 20 日，奧迪與上汽集團、上汽大眾已簽署合作協(xié)議。奧迪將與上汽集團聯(lián)合開發(fā)專注中國市場的全新平臺——“智能數(shù)字平臺（Advanced Digitized Platform）”，并基于該平臺打造全新一代高端智能網(wǎng)聯(lián)汽車。在隨后媒體提問環(huán)節(jié)，上汽大眾總經(jīng)理賈健旭表示：“奧迪提出 30 個月開發(fā)周期，只有‘在中國，為中國’才能開發(fā)出來。”

“上汽背后是中國電動車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展”

關(guān)于上汽和奧迪為什么能夠深化關(guān)系、達成本次里程碑式的合作，本次聯(lián)合項目的 CEO 宋斐明（Fermín Soneira）表示：“合作的理由是‘中國’。一方面，中國電動車市場是世界上發(fā)展最迅速的電動車市場。奧迪目前采取全面電動化轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略，中國市場給我們很大發(fā)揮空間；另一方面，中國汽車消費者擁有更高期待。他們更了解技術(shù)、追求潮流。我們要給他們提供定制化解決方案。為了實現(xiàn)此目的，要與上汽集團合作實現(xiàn)目標?！?

賈健旭則補充到，上汽背后是中國電動車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，而奧迪已經(jīng)看到這個機會：“第一供應(yīng)鏈在中國，第二數(shù)字化進程在中國，第三中國消費者比全球消費者更挑剔?！?

賈健旭進一步表示，雙方合作的首款車型在 11 個月后就可以投產(chǎn)，這樣的進度非?？欤骸皧W迪提出 30 個月開發(fā)周期，只有‘在中國，為中國’才能開發(fā)出來。我們和奧迪說，你們不是德國人了，至少是大半個中國人了——能聽中國消費者、中國合作伙伴的意見?！?

制造年輕人認可的豪華電動汽車

根據(jù)公告，奧迪將基于“智能數(shù)字平臺”打造全新一代高端智能網(wǎng)聯(lián)車型，首批車型將是覆蓋 B 級車和 C 級車細分市場的三款純電動車型，首款車型將于 2025 年推向市場。得益于雙方優(yōu)勢互補，產(chǎn)品上市周期將大幅縮短超過 30%。

而對于新車型的目標消費者，宋斐明表示奧迪仍會聚焦高端客戶群，但是也相應(yīng)做了細分：“依據(jù)新平臺，聚焦對技術(shù)感興趣，有研究，體驗潮流技術(shù)的客戶群?！?

賈健旭則表示，新平臺下的車型希望能夠成為吸引年輕人的高端產(chǎn)品：“中國豪華車消費者比歐洲消費者更年輕。誰是我們的未來？年輕人才是我們的未來。傳統(tǒng)豪華品牌也能做出吸引年輕人的高端產(chǎn)品，這是我們的目標?！?

目前，大眾集團旗下品牌（包括奧迪）共同使用的四個電動車平臺，分別為 MLB evo 平臺、J1 高性能電動平臺、MEB 平臺和 PPE 平臺。 此前，PPE 平臺首款量產(chǎn)車型全新奧迪 Q6 e-tron 全球首發(fā)，并在長春奧迪一汽新能源工廠進行本土化生產(chǎn)。

“南北奧迪互卷毫無意義”

關(guān)于上汽和奧迪合作的新平臺與 PPE 平臺的區(qū)別，宋斐明表示：“PPE 是全球平臺，而我們這個高端數(shù)字平臺是針對中國消費者的。我們要做到各美其美，美人之美，最后才能做到大同。針對不同消費群體，新平臺下會有不同細分市場的車推出。我們不能互相競爭，這樣才能把奧迪品牌在中國做好。南北奧迪互相卷毫無意義。”

值得注意的是，本次合作其實涉及三個團隊：奧迪、上汽集團、上汽大眾。關(guān)于各個團隊間如何分工、如何合作，以及該聯(lián)合項目的組織架構(gòu)，宋斐明表示其作為 CEO 會涵蓋很多溝通工作，而賈健旭的團隊要做很多戰(zhàn)略執(zhí)行工作，“我們在德國和上海同步工作，交互溝通?！?

有媒體詢問，三方團隊合作的過程中“誰說了算”會不會成為隱患。對此，賈健旭認為：“所有的‘誰說了算’都來自需求。今天我們差在哪里都不知道，還要爭論誰說了算？展望未來，我們?nèi)绾我黄疬^河才是最重要的?！?

宋斐明也表示，大家都有共同的目標，在這個基礎(chǔ)上就會有很大共識。宋斐明提到，奧迪在中國有超過 30 年的成功經(jīng)驗和超過 800 萬的消費者，這也可以為新合作的未來做出指引。

“唯一不同的是，我們是針對中國消費市場開發(fā)產(chǎn)品，有了中國技術(shù)支持，我們可以更快交付產(chǎn)品?！彼戊趁餮a充道。

而賈健旭也進一步解釋了“30 個月開發(fā)周期”的激進目標將要如何實現(xiàn)：“項目開發(fā)提速有三個維度：第一，生態(tài)合作伙伴共同參與開發(fā)。把商務(wù)問題拋在一邊，大家共同投入更重要；第二，開發(fā)流程由串聯(lián)改成并聯(lián)；第三，開發(fā)數(shù)字化，并且將數(shù)字模型完全應(yīng)用到開發(fā)系統(tǒng)中。最后，我們不能放棄奧迪的 DNA。”

“創(chuàng)新要圍繞降本”

在技術(shù)細節(jié)上，賈健旭透露“降本”是個很重要的議題：“如果低壓功耗降低 30%，那么電池就可以少裝，成本就會降低，今天所有的創(chuàng)新要圍繞降成本。此外，我們也會很快推出更快的充電技術(shù)、全新的熱管理系統(tǒng)?！?

關(guān)于“靈魂論”，賈健旭強調(diào)智能化的技術(shù)一定要在自己手里。此外，他表示上汽和奧迪要了解中國市場的消費者到底對數(shù)字化要求到什么程度。在了解需求的前提下，最終實現(xiàn)電動車和智能化供應(yīng)鏈打通，并融合到奧迪品牌。

”我們打造什么樣的車？我們要打造‘出行伙伴’。我們的新產(chǎn)品要力求擬人化，與人同頻。”賈健旭對新產(chǎn)品有這樣的展望。