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（文/張家棟 編輯/高莘）

路透社報道，據行業數據和消息人士透露，自 3 月份以來，特斯拉上海工廠已經針對Model Y車型大幅減產。

其提到的知情人士指出，上海工廠計劃在3月到6月期間將Model Y的產量削減至少20%。

對此，觀察者網向特斯拉中國方面尋求證實，但未得到回應。

特斯拉上海工廠 圖源：視覺中國

而根據中國汽車工業協會發布的數據顯示，今年3月和4月，特斯拉中國錄得的Model Y產量分別為49498與36610輛，分別較去年同期下降17.7％和33％。

上海工廠是特斯拉全球最大制造中心，中國則是特斯拉全球第二大市場，其上海工廠生產的汽車大部分銷往中國，路透社稱，該減產信息或許意味著特斯拉在華正面臨激烈市場競爭。

進入2024年，特斯拉中國的產量處于同比下降狀態。中國汽車工業協會數據顯示，今年1—4月，特斯拉在中國共生產了287359輛Model Y和Model 3汽車，較2023年同期下降5%，其中Model 3產量增長10%，這也代表Model Y產量的大幅下滑，正是導致該結果的“罪魁禍首”。

特斯拉Model Y 圖源：路透社

值得一提的是，今年以來，中國新能源市場的競爭越演越烈。尤其在特斯拉長期占據主導地位的20萬—30萬元級新能源市場中，競爭者已經遠不止外媒關注的比亞迪、小鵬、蔚來寥寥幾家。

隨著起售價21.99萬元小米SU7的上市與“超出市場預期”的熱度，中國新能源廠商再度將目光瞄向該價位市場。在不到兩個月時間內，理想L6、智己L6等新車紛紛加入戰局。

4月北京車展前的華為與小米門店 圖源：觀察者網

而原本聚焦于30萬元與Model Y正面碰撞的問界M7、小鵬G9、騰勢N7等車型，則選擇在市場壓力下快速跟進降價，從而與特斯拉形成一定程度的價差。

此外，面對2024年混合動力汽車的熱潮，純電動車本就在中國市場面臨存量競爭的可能性。

據乘聯會（中國乘用車市場信息聯席會）統計數據顯示，特斯拉在中國整體純電動和插電式混合動力汽車的市場份額已從 2023 年全年的 7.8%，下滑至今年前 4 個月的 6.8%。

更重要的是，已經習慣電動化與智能化營銷的中國消費者，也正在從技術認知的初期走向實用化判斷，這些綜合因素，均導致特斯拉Model Y在新車市場中的競爭力下滑。

事實上，特斯拉并非沒有在中國市場做出過“營銷變陣”，今年3月，特斯拉曾一度提前放出要收緊優惠政策的消息，該動作彼時也被外界看作是特斯拉促進終端市場成交的象征。而今年4月，特斯拉又將Model Y的價格下調至2021年在華上市以來的最低水平。

只不過，從4月最終銷量來看，特斯拉單純的價格攻勢，并沒能為其挽回下滑局面。據乘聯會數據顯示，特斯拉4月在中國制造的電動車批發銷量為62167輛，較去年同期下降18%。

但上述報道中還提到，據另一名消息人士稱，盡管特斯拉中國近期針對銷售和充電服務團隊進行了裁員，但該公司仍計劃今年全年在中國銷售60萬至70萬輛電動汽車，而其全球電動汽車銷量目標也仍為200萬輛，與年初目標持平。

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