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（文/潘昱辰 編輯/高莘）隨著中控屏幕逐漸成為全新汽車產品的標配，購買“智能”汽車的車主們，也開始頻頻受到彈窗廣告的騷擾。

據《沈陽晚報》5月23日報道，三年前，遼寧沈陽的李先生在當地一家奧迪4S店購買了一輛2021款奧迪A6L，根據雙方的買賣合同，奧迪4S店贈送李先生為期三年的車機聯網服務，該服務于今年3月31日到期。李先生認為車機聯網功能有限，日常較少使用，加之一年的服務費用高達1188元，于是到期后沒有續費。

然而在服務到期后，李先生每次啟動車輛時，中控屏會第一時間出現車機服務的“續費提醒”彈窗；如果不進行手動關閉，彈窗會一直顯示，且不再顯示包括倒車影像在內的其它所有界面，影響駕駛安全。

圖片來源：沈陽晚報

其后，李先生想找4S店溝通，但當初購車的4S店已經撤店，只能致電奧迪客服。客服告訴李先生可通過重新設置系統關閉該彈窗，但他在按照客服提示操作后，該彈窗卻依然存在。

當李先生再次致電官方客服時，客服表示會通知廠家后臺。經過漫長等待，李先生得到的答復卻是：彈窗由廠家設計，車主無法永久關閉。

就李先生遭遇的問題，觀察者網向奧迪方面求證，對方表示情況屬實，但稱李先生的問題已經得到解決，并表示，截至目前，奧迪沒有接到彈窗問題的大面積反饋。

據觀察者網了解，國產奧迪車機系統主要在德國開發，在中國進行本土化應用。本案中李先生所駕駛的2021款A6L，仍是德國方面負責。而基于下一代PPE\PPC平臺的奧迪車型，其車機系統將選擇在本土開發。

觀察者網也注意到，近年來，李先生的遭遇絕非個例。不少車主發現，自己在駕駛車輛時，中控屏會突然出現彈窗提示，遮擋了行駛中自己正在使用的導航信息，且其內容多為車企廣告。

圖片來源：界面新聞

就車機系統彈窗對汽車使用者產生的困擾及相關法律問題，觀察者網咨詢了北京金誠同達律師事務所合伙人趙敬匯。在她看來，我國尚未單獨就車機屏幕彈窗作出具體的規范性文件。

趙敬匯表示，2022年9月印發的《互聯網彈窗信息推送服務管理規定》第五條（六）規定，提供互聯網彈窗信息推送服務的應當保障用戶權益，以服務協議等明確告知用戶彈窗信息推送服務的具體形式、內容頻次、取消渠道等，充分考慮用戶體驗，科學規劃推送頻次，不得對普通用戶和會員用戶進行不合理地差別推送，不得以任何形式干擾或者影響用戶關閉彈窗，且彈窗信息應當顯著標明彈窗信息推送服務提供者身份。

但由于這項規定本身并非針對車輛使用場景，所以對于用戶如何關閉彈窗的方式，以及彈窗發送者是否需要提供永久性關閉彈窗的方式等，并沒有作進一步的要求。

此外，2023年10月印發的《上海市汽車銷售行業個人信息保護合規指引》第四條第2項規定，未經消費者個人同意或行車安全需要，不得對車輛行蹤軌跡、導航記錄、駕駛記錄、道路狀況、瀏覽歷史等信息進行個人特征分析評估或自動決策；不得以電話、短信、彈窗等方式實施商業推銷或索取權限申請，干擾正常使用。但由于該指引并不是法律或法規，因此對主機廠而言并不具有強制性。

倘若在行駛過程中因車機彈窗造成人身和財產損失，廠商應承擔怎樣的責任？趙敬匯表示，首先需要確認彈窗事件與事故的發生具有一定的因果關系，根據個案情況逐一分析和判斷，不能一概而論：

例如，有些車輛在副駕位置前也安裝了顯示屏。如果彈窗發生在副駕顯示屏，則與事故的發生因果關系較弱。在這種情形下，主機廠可能無需承擔賠償責任；

又如，有些車輛全車僅有一個顯示屏，且沒有任何抬頭顯示或者用于駕駛者查看行車車速等必要信息的儀表裝置。如果彈窗的發生影響駕駛者查看必要數據，并因此導致事故，主機廠很可能需要承擔全部或者部分的賠償責任；

再如李先生所遭遇的——彈窗在駕駛者使用倒車影像過程時出現并發生碰撞事故的情形，還需綜合考量車輛后車窗是否設計合理等因素，以判斷廠家應承擔的賠償責任。因為倒車影像只是一項輔助工具，輔助工具的不能正常使用，在法律上并不能必然導致事故的發生，因此駕駛者還是會承擔部分事故責任。

趙敬匯坦言，彈窗的頻繁出現雖然可能分散駕駛者的注意力，對駕駛安全構成威脅，但由駕駛者自證彈窗與事故的因果關系仍較為困難。《道路交通安全法實施條例（2017修訂）》第六十二條規定，為了行車安全的需要，駕駛者應在不影響駕駛安全的前提下查看車機屏幕信息。如果僅以出現彈窗而不能正常使用為由，要求廠商承擔車輛事故的賠償責任，訴請可能很難得到法院的支持。

在她看來，一旦車主遭遇類似問題，除非就相關服務的續訂或彈窗形式有明確的合同約定，否則還是建議車主依據《消費者權益保護法》向當地消費者權益保護委員會進行投訴。

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