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（文/潘昱辰 編輯/高莘）作為大眾汽車集團重要的利潤來源，豪華品牌保時捷在其昔日第一大消費市場——中國，正面臨前所未有的局面。

日前有媒體人爆料稱，因近期銷售新車造成虧損，今年五一前，保時捷經銷商投資人致函保時捷，向保時捷中國索取補貼。據悉，有部分經銷商集團要求保時捷補貼新車達到1個點的毛利，有的則要求保時捷補貼新車達到4個點的毛利。消息源甚至稱，目前已有約65%的經銷商投資人不再從保時捷進車。

該爆料還透露，針對中國市場存在的問題，保時捷德國總部已于近期派了一個調查團來華調查。而對于經銷商的訴求，今年5月，保時捷中國已陸續與各個經銷商集團逐一舉行會議進行溝通。而在5月25日，保時捷全球銷售董事也來到中國聽取匯報。

針對上述傳言，觀察者網向保時捷中國方面求證。對方回應稱目前能透露的不多，但表示保時捷致力于以價值增長為導向的發展，全力加速電氣化進程。在這一轉型過程中，保時捷希望與長期并肩合作的經銷商伙伴共同面對各種挑戰，相互扶持，實現雙贏發展。保時捷將堅定不移地將客戶利益放在首位，與經銷商攜手共進，共同應對市場的挑戰，謀求發展。

2024北京車展保時捷展臺 圖片來源：視覺中國

另一方面，觀察者網也向網傳對保時捷中國索取補貼的美東、百得利等經銷商集團求證，截至發稿尚未得到答復。

“現在汽車市場進入21世紀以來最困難的時候。”針對保時捷與經銷商集團之間可能存在的矛盾，中國汽車流通協會會長沈進軍對觀察者網獨家表示，目前主機廠、經銷商、供應商、金融服務商都面臨空前的困難。

在他看來，越是困難的時候，主機廠和經銷商越需要同舟共濟：“經銷商倒了，首先受損的是品牌。”

沈進軍指出，目前汽車產業正處于營銷渠道創新的時期，已經不是20年前同質化的4S店模式。“當時是賣方市場，現在是買方市場，特別是中國市場，當下產能釋放與需求相對不足的矛盾凸顯的時候，各品牌要走出一個符合自身品牌屬性的渠道模式變化。對此流通協會持開放態度。”沈進軍說。

他還表示，除渠道創新外，行業也需要流通業態和模式創新：“最重要的是瞄準消費者消費后的痛點，從而增加消費者粘性。真正的營銷模式創新能讓消費者獲得直接感受。”

沈進軍同時強調，主機廠和經銷商是利益、命運共同體，在創新的路上要兼顧到雙方利益：“流通協會的態度是——主機廠要關注經銷商盈利狀況和合法權益，不能拿經銷商做小白鼠。”

中國曾連續8年成為保時捷全球最大的單一消費市場：在2021年，保時捷在華曾達到9.6萬輛的銷量巔峰，但其增長勢頭卻未能在2022年得到延續。

至2023年，保時捷銷量不到8萬輛，同比大跌15%。中國市場也成為去年保時捷全球唯一負增長的地區。北美地區也因此取代中國，成為去年保時捷全球第一大市場。

今年第一季度，保時捷在中國的銷量僅為1.63萬輛，同比繼續大幅下滑24%。對此保時捷中國總裁及首席執行官柯時邁（Michael Kirsch）柯時邁曾解釋稱，保時捷在華銷量下滑有三方面原因，一是最受中國市場歡迎的車型Cayenne處于產品切換階段；二是價格戰異常激烈；三是將部分中國車源調配給了其他市場。

純電動保時捷Macan

而保時捷在中國的表現也使其全球業績受到拖累。根據大眾汽車集團披露的今年第一季度財報，以保時捷為首的運動豪華品牌銷量當期為7.1萬輛，同比下降16.74%；銷售額為81億歐元（約合人民幣636.4億元），同比下降13%；營業利潤為12億歐元（約合人民幣94.3億元），同比下降30%，營業利潤率為14.8%，比上年下降3.7個百分點。

“外資車企或許覺得奇怪：為什么有些品牌在其他地區的銷量、營收、利潤都表現良好，但卻在中國市場慘敗？”沈進軍告訴觀察者網，近年來所有外資車企，在中國市場都有水土不服的感覺。其根本在于中國市場與其他地區存在顯著不同：其一是新能源車異軍突起，其二是智能化在中國消費者、特別是年輕消費者心目中已經根深蒂固。

“如果還是在中國市場抱著國外的銷售模式，就會出問題。”沈進軍強調，外資車企如果想在中國市場繼續深耕，就必須適應中國消費者的新需求，推出適銷對路的產品，否則將會慢慢淡出中國市場。

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