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（文/周盛明 編輯/高莘）據《歐洲汽車新聞（Automotive News Europe）》報道，長城汽車表示，由于歐洲將對中國電動汽車產品加征關稅以及電動汽車市場形勢嚴峻，其將關閉位于德國慕尼黑的歐洲總部。

圖源：《歐洲汽車新聞》

長城汽車歐洲發言人向《歐洲汽車新聞》透露，此舉將于 8 月 31 日正式生效，這意味著長城汽車歐洲分公司將有 100 名員工在 8 月底失業，包括長城汽車歐洲業務主管 Steffen Cost。據悉，長城汽車已經在當地時間 5 月 28 日將這一舉措通知給員工和商業伙伴。

有知情人士向觀察者網透露，長城汽車除了關停位于德國的一個辦公室之外，還將歐洲零部件倉庫從德國紐倫堡搬遷至荷蘭阿姆斯特丹。這位知情人士對觀察者網表示，關停辦公室出于兩方面原因，一是德國辦公成本較高，現階段若沒有大規模銷量支撐，恐會造成成本壓力；二是歐洲對中國新能源汽車加征關稅趨勢給多家中國品牌在歐洲業務造成阻礙。

但是，長城汽車關閉歐洲總部并不代表該公司將退出歐洲。長城汽車向《歐洲汽車新聞》表示，長城將繼續在包括德國和英國在內的現有歐洲市場銷售汽車，但歐洲業務將由中國公司進行遠程監督和管理。不過，此前長城計劃向歐洲新市場擴張的計劃目前暫時處于停滯狀態。

2021 年，長城汽車旗下魏牌與歐拉登陸慕尼黑國際車展，首秀摩卡 PHEV（海外名：Coffee 01）與歐拉好貓（Funky Cat），長城汽車也宣告正式進入歐洲豪華汽車與新能源汽車市場。當時長城汽車表示，在德國和英國之后，長城汽車計劃進一步擴展至意大利、西班牙、葡萄牙、荷蘭、比利時、盧森堡、奧地利和瑞士 8 個歐洲地區。

長城汽車參加 2021 慕尼黑國際車展 圖源：長城汽車

2022 年，長城汽車在德國慕尼黑設立歐洲總部，該總部也作為長城汽車開拓歐洲大陸市場的中心。不過，2023 年長城汽車海外銷量 31.6 萬輛，同比增長 82.5%。但卻只有 6300 輛銷往歐洲市場，而海外市場 100 萬輛目標也從 2025 年推遲到 2030 年。

此時宣布關停德國慕尼黑的歐洲總部，意味著長城汽車在壓力之下調低了歐洲戰略的心理預期。

2023 年 10 月，歐盟正式對中國制造的電動汽車發起反補貼調查，經過抽樣方式確定選擇比亞迪、上汽集團和吉利汽車三家企業作為目標公司。目前，從中國進口的汽車要繳納 10% 的歐盟關稅，尚不知曉歐盟之后會將這一比例上升到何種程度。

長城汽車歐洲發言人對《歐洲汽車新聞》表示：“此舉更多是針對艱難的市場環境進行的組織和優化調整。歐洲電動汽車市場（尤其是德國市場）的增速放緩、競爭對手紛紛提供大幅折扣、歐盟對中國電動汽車展開反補貼調查后可能會征收懲罰性關稅，這些都給像我們這樣擁有電動汽車投資組合的公司帶來非常高的不確定性。”

而在本地建設工廠進行生產可能會成為規避懲罰性關稅的“解法”。長城汽車歐洲發言人還補充到，歐洲提高關稅威脅也可能會加速長城在歐洲建廠的早期計劃。去年，長城汽車表示，德國、匈牙利或捷克共和國都可能成為潛在廠址。

此外，長城仍可能會繼續向歐洲進口燃油車型的計劃。“長城未來可能會從中國進口包括內燃機驅動的汽車到歐洲，因為內燃機汽車不受新的歐盟特殊關稅的影響。”長城汽車德國分銷合作伙伴 Emil Frey 集團此前透露。

值得注意的是，長城汽車曾和寶馬共同投資 51 億元建立合資公司“光束汽車”，光束汽車將在中國江蘇省張家港市生產電動 Mini 車型并供應全球市場。

長城汽車、寶馬集團與張家港市人民政府簽訂整車合資項目投資協議 圖源：光束汽車

觀察者網就“光束汽車未來是否會從整車出口轉向零部件 KD/CKD 出口的形式“向長城汽車和寶馬詢問，但截至發稿時未獲回應。

寶馬集團董事長齊普策（Oliver Zipse）此前在北京車展上針對歐盟的舉動表示：“從寶馬的角度來講，中國是競爭激烈的市場，歐洲也一樣是具有競爭性的市場，寶馬并不支持這樣的調查。“

齊普策認為，應當支持自由貿易，希望降低而不是提高貿易壁壘，“全世界的活動包括降低碳排放、管理全球供應鏈，以及可持續性方面的工作都要采取合作的方式，誰都不能獨善其身，所以自由并且公平的貿易非常關鍵。”

此外，長城汽車旗下的蜂巢能源也于近日宣布取消在德國勃蘭登堡州開設電芯工廠的計劃。此外，蜂巢在德國西南部薩爾州的電池生產計劃也繼續被推遲。

根據原計劃，蜂巢計劃在勃蘭登堡州勞赫哈默（Lauchhammer）地區建設一座電芯工廠，計劃于 2025 年投產，年產能為 16 GWh。該項目是蜂巢歐洲布局的重要一環。

蜂巢歐洲總裁兼蜂巢能源技術有限公司高級副總裁 Kai-Uwe Wollenhaupt 表示：“全球汽車市場正面臨著巨大的波動，這主要是由電動汽車轉型所致，這導致一些汽車制造商進行重大戰略調整。”