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（文/周盛明 編輯/高莘）日本國土交通省 6 月 3 日通報稱，豐田、本田、馬自達、雅馬哈、鈴木 5 家汽車、機車生產企業在申請車型生產認證時存在舞弊行為。

日本國土交通省下令暫停上述企業部分車型的發貨，并且根據日本的《道路運輸車輛法》，將對5家企業進行現場檢查。

圖源：日本國土交通省

根據日本國土交通省的調查，截至 5 月底，完成調查 68 家企業，17 家企業的調查還在進行當中。其中，馬自達、雅馬哈、本田、鈴木、豐田涉及欺詐行為。

其中，對于豐田汽車的調查還在進行中，目前已知的是，豐田汽車在當前生產的三種車型的行人保護測試中提交虛假數據，并且在四款過去生產的車型的碰撞測試中對測試車輛進行了欺詐性修改。

馬自達汽車公司涉及“在當前生產的兩款車型的輸出測試期間重寫發動機控制軟件”；雅馬哈汽車涉及“在不適當的測試條件下對當前生產的一款車型進行噪音測試”“過去生產的兩種型號的喇叭測試結果存在虛假陳述”；本田汽車涉及“22 款量產車型的噪聲測試結果存在虛假陳述”；鈴木汽車涉及“一款過去生產車型的制動系統測試報告中存在虛假陳述”。

日本內閣官房長官林吉正在 6 月 3 日表示：“豐田等 5 家汽車公司犯下了欺詐行為，這損害了我國汽車產業的信譽，動搖汽車認證制度的根基，令人遺憾。”

官林吉要求有關車企認真對消費者說明情況，并表示日本國土交通省將在調查結果的基礎上“嚴正處理”此事。

目前，已有部分車企針對日本國土交通省的調查結果作出回應。

豐田汽車 6 月 3 日公告稱，根據日本國土交通省的指示，于今年 1 月 26 日對其車型認證申請進行了調查。盡管調查仍在進行中，但有七款車型（包括部分自 2014 年起已停產的車型）的測試方法與政府標準不符，該公司已于 5 月 31 日向日本國土交通省報告了這一情況。

豐田方面稱，問題車型認證申請涉及三款量產車型（卡羅拉 Fielder、Axio、Yaris Cross）的行人和乘員保護測試數據不充分，以及四款停產車型（皇冠、Isis、Sienta 和 RX）的碰撞測試和其他測試方法錯誤。

豐田汽車在公告中致歉，并表示相關車輛不存在違反法律法規的性能問題，因此沒有必要停止使用受影響的車輛，但從即日起將暫時停止目前在日本生產的三款車型的發貨和銷售。

在 6 月 3 日舉行的新聞發布會上，豐田汽車公司董事長豐田章男道歉說：“作為豐田集團的負責人，我對大發汽車和豐田工業之后發生的問題表示誠摯的歉意。”

豐田章男在 6 月 3 日的新聞發布會上道歉 圖源：日本《時事通訊社》

本田汽車公告稱，調查結果顯示，公司確認銷售的車輛存在認證測試不當，并于 5 月 31 日向日本國土交通省報告了這些情況。本田對于由此引起的任何擔憂，向客戶、供應商和其他利益相關方表示歉意。

本田汽車同時稱，已進行了內部技術驗證和實際車輛測試，并確認車輛符合規定的法律標準，相信成品車輛的性能不會受到相關法規的影響。因此，目前正在使用相關車型的客戶無需采取任何相關措施即可繼續使用。

馬自達汽車的公告表示，應日本國土交通省發布的有關要求，馬自達汽車公司對受影響車型進行調查。調查結果顯示，在兩個測試類別中共有 5 項測試存在違規行為，馬自達汽車于 5 月 30 日向日本國土交通省進行了報告，此次發現的違規行為涉及生產的 150878 臺車輛和銷售的 149313 臺車輛。

馬自達表示，在 50 km/h 正面碰撞試驗中，安全氣囊爆炸靠倒計時，而不是傳感器，涉及車型均為日本本土市場銷售車型，分別是昂克賽拉、阿特茲以及 MAZDA6。此外，馬自達 MX5 的發動機測試也存在欺詐行為。受該事件影響，現款 MX5 RF 和 MAZDA 2 將暫時停止銷售。

值得注意的是，2023 年豐田汽車旗下子公司大發工業被曝光測試造假后，日本國土交通省由此開啟對日本車企的大規模調查。

2023 年 4 月，豐田汽車旗下子公司大發工業接到關于碰撞測試違規的內部舉報，而后大發進行了初步調查，發現其面向海外市場開發的 4 款車型在側面碰撞測試中存在違規行為。

為此，在內部調查的基礎上，大發新設了獨立的第三方委員會，進行進一步調查。在調查過程中，第三方委員會發現了 174 項違規操作，甚至包括偽造安全碰撞測試數據等，涉及違規操作的車型從 6 款增加到 64 款。

大發工業社長奧平總一郎鞠躬致歉 圖源：日本《朝日新聞》

據《日經中文網》的報道，大發的測試違規行為頻發和豐田對于研發周期的過度壓縮和過度削減成本有關。

據報道，大發從 2011 年開始減少與銷售額不直接掛鉤的質保等部門的人員。2022 年負責碰撞試驗的安全性能負責部門的人員減少到 2010 年的 三分之一。

但實際上，在大發汽車的測試造假行為之前，豐田等其他日本車企就已經頻頻陷入測試造假丑聞。

2022 年 8 月，日本豐田汽車旗下子公司“日野汽車”舉行新聞發布會，公布有關日野汽車引擎尾氣排放和油耗數據造假等問題的調查結果。

由外部律師等組成的調查委員會對 2022 年 3 月日野曝出的引擎尾氣排放、油耗數據造假丑聞等進行深入調查后發現，造假行為至少從 2003 年就開始了——這一時間跨度比日野此前公布的 2016 年要早得多。

日野汽車公司總經理在發布會上鞠躬道歉 圖源：CCTV

2016 年，三菱汽車曝出油耗造假，承認自 1991 年起一直使用違規實驗方法來測算燃效數據，并在需要時對數據進行篡改。

2017 年，日產與斯巴魯先后曝出“無資質質檢”問題。2018 年，斯巴魯、日產、馬自達、鈴木汽車、雅馬哈等車企也先后曝出，存在尾氣排放和油耗測試造假問題。

而日本的制造業也存在類似的問題。2017 年 10 月，鋼鐵企業神戶制鋼承認長期篡改產品參數；2017 年 11 月，碳纖維巨頭東麗承認產品測試數據造假；2021 年 11 月，日立金屬承認質檢數據造假至少存在 30 年；2022 年 5 月，三菱電機承認其變壓器存在 40 年檢驗數據不實的問題。除此以外，三菱電線工業、三菱伸銅和三菱鋁業也曝出數據造假問題。