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（文/周盛明 編輯/高莘）根據《美國消費者新聞與商業頻道（CNBC）》報道，F1 賽車的新規表明，汽車制造商并未完全押寶于電氣化。根據新規，到 2026 年，F1 賽車將由混合動力引擎驅動，電力和內燃動力的比例為 50:50；關鍵在于，內燃機將使用合成電子燃料。

“我們希望應對氣候變化，而合成燃料是一種方法，”F1 前首席技術官帕特?西蒙茲在他還在組織內部時告訴 CNBC。“這與電氣化不同，自從我們幾年前開始這個項目以來，越來越多的人意識到這是實現交通去碳化的平行路徑。”

本田就是改變策略的一員。此前，豐田以 “努力實現 2050 年碳中和”為由退出，但該公司宣布將在 2026 年重返 F1。奧迪則是在 2021 年退出了電動方程式（Formula E），但宣布將于 2026 年加入 F1。

不過奧迪表示，到 2026 年，其將停止生產新的內燃機汽車，僅推出電動車輛。這看上去似乎和奧迪投入資金研發 F1 引擎自相矛盾，但相關人士向 CNBC 表示，“沒有一家公司會沿著一條線性路徑走向可持續發展，如果奧迪正在尋找研發需要來提高某些產品的能力，F1 是一個很好的途徑。”

比如，奧迪致力于實現其可持續發展目標，包括到 2050 年實現碳中和，而合成電子燃料被視為實現這一目標的關鍵技術之一。據悉，合成電子燃料（E-Fuel）是一種由可再生能源生成的合成燃料，其主要目的是為內燃機提供一種更環保的替代品。

但外界對于合成電子燃料的態度呈現出兩極分化的態勢。

T&E 的汽車政策經理亞歷克斯?凱恩斯表示：“用可再生能源生產電子燃料，這遠不如其直接為電動車提供動力來的有效。雖然這種燃料對于某些難以電氣化行業、脫碳化的行業至關重要，但在汽車中相比于電池供電，這是對可再生能源的極其低效的利用。”

圖源：CNBC

2023 年，梅賽德斯-奔馳股份公司的 CEO 康林松（Ola K?llenius）表示，要對開發電動車的計劃加大投入。他指出，合成電子燃料在排放方面無法與電動車競爭。

反對意見認為，電力供應的基礎設施昂貴，這不是每個人都能負擔起的。資深 F1 工程師、電子燃料公司 Zero 的創始人帕迪?洛告訴 CNBC：“世界不是靠效率運行的，而是靠市場，最終靠價格運行的。當我為電動汽車插上充電槍時，我使用的是世界上基礎設施要求最昂貴的電力，而這不是每個人都能負擔得起的。” 他說。

為了游說合成電子燃料的好處，F1 賽事方的高級代表曾在 2023 年初在布魯塞爾會見政界人士，甚至寫信給時任歐盟副主席兼氣候行動專員的弗朗斯?蒂默曼斯辦公室，反對 “內燃機” 禁令。F1 方面表示，支持電動車是一種“對新技術的巨大單向賭注。”

然而，有批評人士認為，F1 的此舉有著更為險惡的動機。有相關人士指出，大多數汽車制造商已經承諾進行電氣化，唯一從電子燃料修正案中受益的行業是石油和天然氣，因為它保護了他們在石油煉制方面的傳統利益。該人士指出，2020 年，F1 與沙特阿拉伯國家石油公司（Saudi Arabian Oil Company）簽訂了一份每年價值 4500 萬美元的贊助協議，規定該合作伙伴關系將致力于 “可持續燃料的進步。”

F1 首席執行官斯特凡諾?多梅尼卡利否認了 CNBC 提出的 F1 是代表沙特阿拉伯國家石油公司行事的指控。“我們沒有為任何人游說，我們在考慮每個人的最佳未來。這是一個非常復雜的話題，我們需要比許多不了解這次過渡復雜性的人更謹慎。” 他說。

多梅尼卡利明確表示，可持續燃料將在這項運動的未來中扮演重要角色：“F1 一直被認為擁有最輕和最好的賽車，所以如果可持續燃料成功，我們可以回到不再需要電池的情況。”

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