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（文/潘昱辰 編輯/高莘）為抵消歐盟對(duì)中國電動(dòng)車加征關(guān)稅帶來的影響，Stellantis集團(tuán)與零跑汽車的合資公司零跑國際計(jì)劃在Stellantis位于波蘭蒂黑(Tychy)的工廠生產(chǎn)電動(dòng)車。

據(jù)路透社6月17日?qǐng)?bào)道，華爾街投資銀行杰富瑞（Jefferies）的分析師在6月16日晚的一份報(bào)告中表示，零跑汽車的管理層在一次分析師電話會(huì)議上表示，其T03小型電動(dòng)汽車的首批組件上周已從Stellantis位于波蘭的工廠下線，并按計(jì)劃于9月開啟大規(guī)模生產(chǎn)。

杰富瑞表示，合資公司計(jì)劃從2025年第一季度開始在波蘭工廠生產(chǎn)第二款車型，即人民幣10萬元級(jí)的SUV零跑A12。此外，零跑還開始準(zhǔn)備零部件的本地化生產(chǎn)。

零跑汽車位于浙江金華的生產(chǎn)線 圖片來源：視覺中國

6月14日，據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，Stellantis首席執(zhí)行官（CEO）唐唯實(shí)（Carlos Tavares）表示，由于歐盟對(duì)中國電動(dòng)汽車加征關(guān)稅導(dǎo)致成本變化，集團(tuán)與零跑汽車合作的部分電動(dòng)車將調(diào)整生產(chǎn)地點(diǎn)。

今年3月，路透社曾援引兩位知情人士的話稱，Stellantis之所以選擇波蘭工廠作為零跑在歐洲的第一個(gè)生產(chǎn)基地，主要是為了節(jié)省成本。唐唯實(shí)也曾在5月末警告稱，電動(dòng)車的生產(chǎn)成本通常比燃油車要高出40%—50%，這迫使車企在運(yùn)營的各個(gè)層面削減成本，其中包括供應(yīng)鏈和物流層面。

零跑汽車 圖片來源：視覺中國

對(duì)于另一款主力SUV零跑C10，零跑期望以更高的價(jià)格銷售，因此計(jì)劃在中國生產(chǎn)，并在初期以出口形式進(jìn)入歐洲。

對(duì)此消息，Stellantis沒有立即回應(yīng)置評(píng)請(qǐng)求。

Stellantis集團(tuán)由原標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）和菲亞特克萊斯勒汽車（FCA）合并組成，是全球第四大汽車制造商。零跑汽車成立于2015年，是中國造車新勢(shì)力，2023年其銷量在中國新勢(shì)力中排名前三。

去年10月，Stellantis集團(tuán)投資約15億歐元（約合人民幣116.5億元），獲取零跑汽車約21%的股權(quán)；今年5月，Stellantis集團(tuán)與零跑汽車按51%∶49%的股比成立零跑國際合資公司。

Stellantis集團(tuán)CEO唐唯實(shí)（左）與零跑汽車創(chuàng)始人朱江明 圖片來源：零跑國際

按計(jì)劃，零跑國際自今年9月起將在法國、意大利、德國、荷蘭、西班牙、葡萄牙、比利時(shí)、希臘和羅馬尼亞等9國市場(chǎng)推出零跑汽車，首批出海車型為零跑T01和零跑C10；渠道方面，零跑國際計(jì)劃在今年年底前共計(jì)拓展200家銷售網(wǎng)點(diǎn)，并于2026年將銷售網(wǎng)絡(luò)拓展至500家。

零跑國際未來三年的出海規(guī)劃 圖片來源：零跑國際

分析人士表示，與更依賴中國市場(chǎng)的德國汽車制造商相比，銷售主要集中在美國和歐洲的Stellantis，受關(guān)稅和潛在貿(mào)易戰(zhàn)升級(jí)的影響較小。

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