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（文/張家棟 編輯/高莘）

6月17日，電動汽車制造商極星（Polestar）官方宣布，隨著車型陣容的擴大，正在現(xiàn)有和新市場擴大其商業(yè)足跡及零售業(yè)務(wù)。

在現(xiàn)有市場方面，極星正在歐洲向非直營代理的銷售模式轉(zhuǎn)變，從而擴大Polestar Spaces和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。該模式下，用戶仍能夠在線配置和訂購極星車輛。目前，瑞典和挪威的極星網(wǎng)點已經(jīng)在本月初采用了這一模式。

極星還提到了加速對其他市場進行擴張的愿景，并計劃在2025年進入法國、捷克、斯洛伐克、匈牙利、波蘭、泰國和巴西七個新市場。

極星認為，法國是德國之外歐盟最大的電動汽車市場，對于法國市場的拓展對該公司來說是重大機遇。

此外，在上述其他國家，極星也將通過搭建當(dāng)?shù)胤咒N合作伙伴關(guān)系推出產(chǎn)品。

極星首席執(zhí)行官托馬斯·英格拉特（Thomas Ingenlath）表示：“通過與新老合作伙伴合作擴大零售業(yè)務(wù)，我們夠接觸到更多客戶。通過這些合作和擴張，我們將充分利用我們強大的品牌和不斷增長的車型陣容。”

路透社對此評論稱，極星第一季度交付量下降 40%，拓展新市場可以為其帶來強勁的銷售業(yè)績，從而與供應(yīng)商談判獲得更好的交易。

公開資料顯示，2015年極星汽車被沃爾沃收購并成為沃爾沃旗下高性能品牌。2017年，極星汽車宣布正式獨立，成為由沃爾沃汽車和吉利控股合資打造的汽車品牌，總部位于瑞典，生產(chǎn)基地位于中國，車型面向全球市場銷售。2022年6月，極星汽車在納斯達克上市交易。

圖源：極星官網(wǎng)

近年來，伴隨著全球新能源汽車市場持續(xù)升溫，極星也一度憑借在全球市場的布局取得不錯的銷量增幅。數(shù)據(jù)顯示，2020—2022年，極星汽車全球銷量分別為1.02萬輛、2.9萬輛和5.15萬輛。

2023年，雖然年終銷量未及預(yù)期，但極星最終仍交出5.46萬輛的歷史最高銷量數(shù)據(jù)。

不過，由于2024年全球純電動車市場開始遇冷，仍在著力2026年前推出5款高性能電動汽車的極星也在市場中迅速遭遇挑戰(zhàn)。

從極星公布的數(shù)據(jù)來看，公司在2024年一季度銷量呈現(xiàn)乏力態(tài)勢，全球范圍內(nèi)累計售出約7200輛新車，同比下滑40%。其中，已經(jīng)推出5年之久的Polestar 2，仍以近5000輛的銷量成績擔(dān)任著極星的絕對主力車型。

此前，極星表示，隨著Polestar 3 和 Polestar 4的入市和交付，兩款新車將在今年下半年為公司帶來收入和利潤率的提升。同時，極星還為2025年制定了15.5萬—16.5萬輛的年度交付目標(biāo)。

但值得注意的是，自今年5月21日極星發(fā)布2023年年報和四季度財報延遲發(fā)布的消息后，極星于上月底第二次推遲了第一季度業(yè)績發(fā)布，并聲明預(yù)計將在6月底公布收益。

圖源：極星財報截圖

按照極星去年第三季度最新披露的財報數(shù)據(jù)顯示，去年前三季度極星汽車營收為18.44億美元，運營虧損為7.35億美元，毛利為2120萬美元，較上年同期的5750萬美元下降約63%。此外，2023年前三季度極星汽車的毛利率為1.1%，較2022年同期的3.9%減少2.7個百分點，自我造血能力不足，正在成為極星無法吸引資本市場的最大難題。

截至昨日美股收盤，或受最新公布計劃影響，極星在納斯達克的股價單日上漲23.96%，但近半年以來，極星在美股股價已累計下滑近65%。

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