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美國新勢力車企申請破產保護，曾夢想成為“汽車界的蘋果”
（文/潘昱辰 編輯/高莘）據路透社報道，當地時間6月17日晚，美國造車新勢力Fisker在特拉華州申請破產保護。
破產申請文件顯示，其運營部門Fisker Group Inc估計資產為5億—10億美元（約合人民幣36.3億—72.6億元），負債為1億—5億美元（約合人民幣7.26億—36.3億元）。其20個最大的債權人包括Adobe、谷歌母公司Alphabet和思愛普（SAP）。這家造車新勢力在耗盡資金后，希望通過出售資產和重組債務來挽救其業務。
Fisker表示，與電動汽車行業的其他公司一樣，Fisker也面臨著市場宏觀經濟下行的影響，并影響了公司高效運營的能力。
Fisker由前特斯拉設計顧問、丹麥汽車設計師亨利克·菲斯克（Henrik Fisker）創立，也是其成立的第二家汽車企業。此前由他創立的第一家合資企業Fisker Automotive，因其混動車型Karma存在電池故障導致大規模召回，加之2008年金融危機，于2013年申請破產。
2016年，菲斯克再度成立Fisker公司。至2020年末，Fisker與一家特殊目的收購公司（SPAC）合并上市，并為其資產負債表注入超過10億美元（約合人民幣72.6億元）現金，當時上市公司的估值為29億美元（約合人民幣210.4億元）。創始人菲斯克在上市時曾表示，Fisker希望通過外包汽車制造，成為“汽車行業的蘋果”。
然而事與愿違。在過去的2023年，Fisker生產1萬多輛汽車，但只交付不到一半。今年1月，為促進銷售，Fisker放棄了類似特斯拉的直營直銷模式，轉向基于經銷商的分銷模式。該公司在美國與15個經銷商簽署了協議，并在歐洲建立了12個合作伙伴關系。盡管如此，Fisker仍未能清理其多達5000輛汽車的庫存。
Fisker Ocean 圖片來源：視覺中國
另一方面，Fisker車型的產品力也備受質疑。其SUV車型Fisker Ocean因存在軟件和硬件問題，被非營利組織“消費者報告”稱為“未完成的事業”，此外，該車型還因制動問題、切換停車與其他模式存在困難，以及車門時而無法打開等問題而接受監管調查。
今年2月，網傳Fisker曾尋求一家大型汽車制造商的投資控股，投資額達到3.5億美元（約合人民幣25.4億元）。據路透社此前報道，這家大型汽車制造商是日產，但最終因談判破裂而未能獲得資金注入。3月，Fisker又被傳將裁員15%；至當月底，紐約證券交易所表示因股價過低，將啟動Fisker股票的摘牌程序。
今年5月14日，Fisker宣布獲得350萬美元（約合人民幣2540萬元）融資，但遠未能化解燃眉之急。同月Fisker在監管申報文件中承認，若無法履行債務，將不得不在30天內申請破產保護。5月末，Fisker又宣布將裁員數百人。
Fisker 圖片來源：視覺中國
隨著電動車市場競爭愈演愈烈，車企普遍面臨由全球供應鏈問題帶來的需求疲軟、融資障礙和運營在內的諸多挑戰。在過去兩年內，除Fisker外，美國已有包括Proterra、Lordstown和Electric Last Mile Solutions在內的多家造車新勢力申請破產。
CFRA Research副總裁兼股票分析師加拉特·尼爾森（Garrett Nelson）對此評論稱：“Fisker像重癥病人一樣，已經接受了數月的‘生命維持’，因此其現在宣布破產并不令人驚訝。這不是第一個宣布破產的造車新勢力，也不會是最后一個。”
本文系觀察者網獨家稿件，未經授權，不得轉載。
- 責任編輯: 潘昱辰
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