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（文/張家棟 編輯/趙乾坤）

據(jù)路透社7月1日報道，頂級跑車制造商法拉利宣布了兩項新的保修延長權益，該權益允許其混合動力車型的車主在規(guī)定時間更換車輛電池。

法拉利 SF90 Stradale 混合動力跑車 圖源：路透社

此舉旨在幫助車主保持法拉利的轉售價值，原因在于，電動化時代下電池已經(jīng)成為電動汽車價值的核心，但電池的效率與價值往往會隨著時間的推移而降低。

法拉利在一份聲明中表示，作為其延長混合動力保修權益的一部分，法拉利將為使用壽命達到第8年和第16年的車輛更換高壓電池組 (HVB)。

該公司還稱，這兩項權益也將隨著車主的轉變而轉移，以長期“保持法拉利混合動力汽車的性能和卓越性”。為了令用戶放心，法拉利還聲稱，如果未來電池技術進一步發(fā)展，替代的高壓電池（HEV）也將會是最新、最先進的，并確保與原裝組件擁有相同的性能。

這項權益還將為整車及其主要動力系統(tǒng)部件提供延長保修，提供2—4年的可購買權限。據(jù)知情人士透露，車主的權益購買費用將大約在每年7000歐元（約5.5萬元人民幣）。這些權益與費用也將適用于法拉利明年推出的全新電動車型。

盡管全球電動化的趨勢從多年前就因各國的碳中和政策全速推動，但對于超豪華品牌而言，在燃油車領域的技術與市場沉淀，都令其電動化的轉型相對緩慢。

圖源：奧緯咨詢報告截圖

奧緯咨詢曾在豪華汽車市場前景展望中指出，售價最高的超豪華汽車（超過50萬美元）的電動化步伐將相對較慢，其電車的滲透率預計僅為40%。這主要是因為這一價格區(qū)間的目標客戶更看重超豪華汽車的傳統(tǒng)燃油車型所帶來的社會認可和尊貴形象。

但面對日益嚴苛的排放法規(guī)壓力與市場需求的逐步轉變，從2023年開始，一貫以大排量發(fā)動機自居的超豪華品牌們，也開始選擇走出“舒適區(qū)”。

從各品牌電動化時間表的不完全統(tǒng)計來看，阿斯頓·馬丁預計到2026年所有全新車型都將擁有插電式混動或純電動版本；保時捷力爭2030年純電動車型將占其所售新車的80%以上；瑪莎拉蒂計劃至2025年旗下所有車型都將推出電動版本，至2030年全面實現(xiàn)電氣化；蘭博基尼目標在2030年前推出第四條純電動車型的產(chǎn)品線；邁凱輪則從2022年開始便押寶插電式混合動力車型。

保時捷中國總裁及首席執(zhí)行官柯時邁（Michael Kirsch）表示，整個市場的電氣化轉型已勢不可擋。“基于目前的市場趨勢、保時捷產(chǎn)品占全球市場的份額，以及我們未來的電氣化戰(zhàn)略，我認為，保時捷與中國汽車市場的整體轉型速度和電氣化車型占比預期是相似的。”

然而，正如奧緯咨詢所提到，超豪華品牌往往更加看重其傳統(tǒng)燃油車型帶來的社會認可，面對電動化的轉型風潮，超豪華品牌所要面臨的不止于技術層面的替代，同樣也有著電動化轉型后市場認可的挑戰(zhàn)。

以電動化變革最為迅猛的中國市場為例，去年，一向在中國賺得盆滿缽滿的超豪華品牌們集體失速。

從銷量來看，最高的保時捷首當其沖。

2023年保時捷在中國市場總交付量為7.93萬輛，同比下滑15%，成為其全球唯一下滑的市場；同樣出現(xiàn)下滑的還有同比交付下降18%的賓利、同比下降17%的蘭博基尼，以及同比下降5%的法拉利。

根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)，今年1-5月，上述超豪華品牌的在華銷量下滑趨勢仍在進一步擴大。

據(jù)麥肯錫的一份調研數(shù)據(jù)顯示，48%的中國受訪者表示不愿意為外資品牌支付溢價（2023年這個比例是43%）。即便是愿意支付溢價的消費者，也僅有3%的相關受訪者能夠接受高于中國高端品牌售價20%的溢價。

顯然，電動化時代下，越來越多的中國高端品牌與產(chǎn)品的出現(xiàn)，令傳統(tǒng)超豪華品牌不再炙手可熱。

今年以來，保時捷終端大幅降價的消息已經(jīng)不再新鮮，奔馳和寶馬這樣的老對手也不得不通過攜手合作的方式來重塑自身在電動化時代的補能服務體系。

這也意味著，當傳統(tǒng)豪華品牌們在大排量發(fā)動機上的溢價逐步褪去，重新憑借服務攬獲用戶對于其電動化車型的信賴，已經(jīng)成為當務之急。如今，已經(jīng)走上全面電動化轉型之路的法拉利已經(jīng)率先在服務端出招，其他超豪華品牌們還會遠嗎？

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