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（文/周盛明 編輯/高莘）

當?shù)貢r間7月24日，保時捷官網(wǎng)發(fā)布了2024年上半年業(yè)績。數(shù)據(jù)顯示，保時捷上半年營收為194.6億歐元，同比下滑4.8%；營業(yè)利潤為30.6億歐元，同比下滑20.5%；營業(yè)回報率為15.7%，去年同期則為18.9%。

分季度來看，保時捷第二季度的營業(yè)收入好于上一季度。第二季度營業(yè)銷售回報率為17.0%，高于第一季度的14.2%，也高于此前市場預期的16.6%。

值得注意的是，由于鋁制零部件短缺、中國市場需求疲軟等綜合因素的影響，保時捷下調(diào)了2024年全年的業(yè)績展望——保時捷預計，2024年銷售回報率至多為15%，之前預計上限為17%，銷售收入在390億歐元至400億歐元之間，之前預計在400億歐元至420億歐元之間。

受此影響，保時捷股價周二一度下跌7.7%，創(chuàng)下2022年9月上市以來的最大盤中跌幅。

保時捷首席執(zhí)行官奧利弗·布魯姆 (Oliver Blume) 表示，保時捷因為預訂比例高、銷量低且配置多樣，因此受到原材料短缺的打擊力度比競爭對手更嚴重。

據(jù)悉，造成供應短缺是由于一家重要的歐洲供應商的生產(chǎn)設施受洪澇而造成的，但保時捷沒有透露該公司的名稱。

保時捷首席財務官盧茨·麥施克 (Lutz Meschke) 表示，銷量下滑在數(shù)月內(nèi)無法得到彌補，這迫使保時捷下調(diào)了銷售利潤率預測。盧茨·麥施克同時表示，在未來幾年推出新車型后，保時捷的狀況將“完全不同”。他補充說，保時捷有信心到2025年實現(xiàn)17%—19%的利潤率目標。

此外，保時捷的電動汽車戰(zhàn)略也不及預期。奧利弗·布魯姆表示：“電動汽車轉型顯然已經(jīng)失去了勢頭和速度”。

在純電新車方面，保時捷Macan EV將于今年9月上市。奧利弗·布魯姆稱該車的訂單量“非常可觀”，并且新車型的推出將有助于提振銷量。與此同時，保時捷強調(diào)，仍然堅持2030年實現(xiàn)電動汽車銷量占比達80%的目標，不過最終的銷量取決于市場需求。

中國市場方面，2024年上半年，保時捷在中國市場的交付量為2.96萬輛，同比大幅下降33%，銷量連續(xù)5個季度出現(xiàn)下滑。

奧利弗·布魯姆表示，上周末他訪問中國時與經(jīng)銷商達成一致，同意提供與業(yè)績掛鉤的獎勵以提升銷量，并正在考慮為中國市場推出新的內(nèi)燃機車型。

“如果中國電動汽車豪華車市場無法發(fā)展，我們將為內(nèi)燃機和混合動力汽車豪華車市場做好準備，因為我們在這些領域擁有很高的利潤率”，布魯姆表示。

據(jù)路透社此前報道，保時捷高層對中國市場的銷售業(yè)績下滑極為不滿。隨后，保時捷中國區(qū)總裁及首席執(zhí)行官換帥。

根據(jù)保時捷7月20日發(fā)布的公告，從今年9月1日起，Alexander Pollich將接替柯時邁（Michael Kirsch），擔任保時捷中國總裁及首席執(zhí)行官，全面負責品牌在中國內(nèi)地、香港及澳門地區(qū)的業(yè)務。柯時邁將調(diào)任集團內(nèi)的另一重要職位。

據(jù)悉，Alexander Pollich現(xiàn)年57歲，已在保時捷工作23年。自2018年7月起，他擔任保時捷德國股份有限公司執(zhí)行董事會主席一職。在掌管保時捷德國本土市場前，他還曾出任保時捷加拿大與英國的首席執(zhí)行官，成功拓展品牌在兩地的業(yè)務。此外，Alexander Pollich還曾效力于保時捷的戰(zhàn)略部門，從事全球市場銷售網(wǎng)絡的開發(fā)工作。

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