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（文/潘昱辰 編輯/高莘）2024美國大選激戰(zhàn)正酣。然而，曾經(jīng)是民主黨鐵桿支持者的世界首富埃隆·馬斯克（Elon Musk），這次卻一反常態(tài)地將選票投給前總統(tǒng)、現(xiàn)共和黨候選人特朗普，并準備為后者提供更多的競選支持。

據(jù)《華爾街日報》7月初爆料，馬斯克計劃每月出資4500萬美元來支持特朗普贏得大選。雖然馬斯克很快辟謠稱其為“假新聞”，但仍表示將建立一個“政治行動委員會”來支持特朗普競選。

2020年5月，馬斯克與時任美國總統(tǒng)特朗普在肯尼迪航天中心交談視覺中國

據(jù)馬斯克本人所言，過去幾年他一直只給民主黨人投票，對前總統(tǒng)特朗普也并不感冒，甚至在推特還沒有被他收購時，馬斯克就已經(jīng)公開批評特朗普為“老人政治”了。

然而，當(dāng)年齡更大的拜登當(dāng)選總統(tǒng)后，馬斯克的態(tài)度卻發(fā)生了180度的大轉(zhuǎn)彎，他甚至直言不諱地表示：當(dāng)初民眾選拜登上臺，僅僅是因為他們厭倦了特朗普。

刻意的疏遠？

在《華爾街日報》看來，馬斯克棄拜登投特朗普，主要原因是受到拜登政府的冷遇。雖然這看起來很令人費解：因為拜登和馬斯克都是電動汽車的支持者，而特朗普恰恰相反，他此前曾在共和黨黨代會上揚言，要廢除拜登時期的所有電動汽車政策。

據(jù)知情人士透露，2021年初，剛剛上任拜登政府開始制定計劃，落實其競選時推動電動汽車發(fā)展的承諾。而特斯拉的高層在拜登就職典禮后就曾多次聯(lián)系白宮，希望拜登能與馬斯克建立聯(lián)系。

然而事與愿違。盡管拜登上任后加強了對電動汽車的支持，還多次邀請車企參加有關(guān)電動汽車的活動，但卻從未邀請馬斯克出席。

2021年8月，拜登組織了一場電動汽車峰會，并簽署了一項行政命令，目標是使2030年銷售的所有新車中有一半為零排放汽車。這場活動邀請了美國底特律汽車三巨頭——通用汽車、福特汽車和克萊斯勒的母公司Stellantis集團。但就在活動開始前夕，白宮官員致電特斯拉道歉：馬斯克沒有受到邀請，盡管特斯拉已占到全美電動汽車銷量的三分之二。

2021年8月，美國總統(tǒng)拜登在白宮簽署行政命令視覺中國

拜登的表態(tài)很快惹怒了包括馬斯克在內(nèi)的特斯拉高層。馬斯克隨即給媒體發(fā)了一份電子郵件，指責(zé)拜登每次都存心忽視特斯拉，并向公眾傳播“電動汽車行業(yè)是通用汽車領(lǐng)導(dǎo)”的錯誤信息：“然而事實是，特斯拉上個季度生產(chǎn)了30多萬輛電動汽車，而通用汽車只有區(qū)區(qū)26輛。”

盡管如此，馬斯克還表明了與拜登會面的愿望，并表示不會在白宮發(fā)言時令拜登政府尷尬，但并沒有得到白宮的回應(yīng)。

惹不起的工會

有分析認為，拜登疏遠馬斯克的根本原因在于，勢力強大的美國汽車工人聯(lián)合會（UAW）是他當(dāng)選總統(tǒng)的主要票倉。

成立于1935年的UAW在全美擁有超過40萬的活躍會員和58萬退休會員，還建立了600多個地方工會，與大約1600個汽車行業(yè)雇主簽署了1150項協(xié)議。

近年來，有關(guān)UAW的最大事件，莫過于去年9月由其組織的大罷工。這場歷史性的大罷工共有多達14.5萬名工人參與，要求底特律三巨頭為工人漲薪40%。而拜登與特朗普都曾趕赴罷工現(xiàn)場聲援UAW工人。最終經(jīng)過多輪談判，底特律三巨頭不得不對UAW作出讓步。

2023年10月，UAW超過14萬人的大罷工持續(xù)進行視覺中國

因此在一些分析人士看來，拜登寧可得罪馬斯克，也不敢得罪擁有近百萬會員的UAW。就連馬斯克本人也是這么認為的：

“民主黨的大多數(shù)人都是由工會控制的，他們比環(huán)保主義者的影響力大得多，拜登尤其是如此。他曾自稱‘是UAW選舉我成為總統(tǒng)’。”

然而，就是看似如此具有影響力的UAW，馬斯克卻與之毫不對付。而特斯拉也是唯一沒有UAW會員的美國主要車企。此外，諸如Lucid和Rivian等其他造車新勢力也沒有UAW會員，而拜登也沒有提及過它們。

在馬斯克看來，UAW已經(jīng)偏離了成立初衷，所謂保護工人只是其為自身利益破壞企業(yè)發(fā)展的借口。2021年11月，當(dāng)聯(lián)邦政府調(diào)查UAW官員涉及腐敗的問題時，馬斯克很快在推特上回應(yīng)稱：“為他們從工人那里偷來的錢而戰(zhàn)!”

值得一提的是，UAW本身就成立于以底特律為中心的美國“鐵銹地帶”上，與通用、福特與克萊斯勒三巨頭關(guān)系密切。而特斯拉的工廠卻位于美國西海岸的加州。

并且，由于車企發(fā)展電動車會導(dǎo)致許多傳統(tǒng)汽車工人失業(yè)，且電動車的不少利潤會流向上游原材料企業(yè)，傷害傳統(tǒng)車企的利益，導(dǎo)致UAW一直對電動車行業(yè)懷有敵意。

2023年11月，拜登在會見UAW工人時發(fā)表講話視覺中國

因此，當(dāng)拜登推出諸如《通脹削減法案》等支持電動車發(fā)展的法案后，UAW立即威脅稱，只有由UAW工人生產(chǎn)的電動車才能獲得最多的補貼，無形中又捅了馬斯克一刀。

在業(yè)內(nèi)人士看來，馬斯克與拜登、特斯拉與UAW之間的緊張關(guān)系，本質(zhì)仍是以底特律三巨頭為首的傳統(tǒng)汽車企業(yè)，與特斯拉這樣的造車新勢力之間的矛盾。

2022年1月，在拜登再度贊揚通用和福特在電動汽車行業(yè)的努力，并又一次無視特斯拉之后，忍無可忍的馬斯克對此評論稱：拜登把美國公眾當(dāng)成傻瓜，已經(jīng)成為了被操縱的“傀儡”。他更鼓動粉絲們在網(wǎng)上發(fā)起請愿活動，要求拜登承認特斯拉在電動汽車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)地位。

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