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（文/潘昱辰 編輯/高莘）從初創時的“小草房”，到成長為中國自主汽車品牌的頭部，再到今年首次躋身《財富》世界500強榜單……奇瑞汽車將近30年的發展歷程，也是中國汽車自主品牌砥礪前行、持續求索的縮影。

“奇瑞還只是世界500強排在最后一名的車企，還要向前面的‘大哥’學習。”8月21日，在華汽基金會主辦的十周年巡禮走進奇瑞對話活動中，奇瑞控股集團董事長尹同躍一如既往地呈現著“老黃牛”般謙遜的姿態。

“在我看來，奇瑞只能算世界500大，還稱不上500強。”尹同躍表示。但他同時也表示，成為“世界品牌500強”，是奇瑞下一階段的追求。

變局之中，奇瑞的定力

當下，整個汽車行業都處于變局之中。在全球，國際關系充滿變數；在國內，行業“內卷”與創新要求同時存在。此時，企業如何找到自己的定力？

“中國企業最大的挑戰，還是要吃好技術飯，練好基本功，做真正的創新。”尹同躍在會上向觀察者網表示。作為工程師出身的中國車企掌舵人，尹同躍認為，汽車企業的核心在于技術。

華汽基金會十周年巡禮走進奇瑞華汽基金會

在他看來，所謂技術研發，其實應該拆分為“研”和“發”：開發有競爭力的產品只是其中一半，另一半則是研究，需要發揮想象力。

對此，奇瑞建設了超過300座瑤光實驗室，對核心技術、與未來生活方式相關的技術不斷分解，一直分解到“根技術”，并從每個根技術發起局部突破。

“由此奇瑞有了‘兩個工廠’：一個用來創造產品、另一個用來創造新技術，兩個工廠相互纏繞，既支持了奇瑞的品牌向上，也支持了奇瑞產品的唯一性、第一性和差異性。”尹同躍透露。

“其實奇瑞是個非常時髦的公司。早在2010年，我們就在上海成立了第一家人工智能公司——雄獅科技。”尹同躍還特別談到了時下汽車行業的智能化研發趨勢——尤其是大模型。他將大模型比作“天上掉下來的林妹妹”——給奇瑞送來了非常重要的工具。

目前，奇瑞大模型在智艙、智駕、管理和開發四個維度都有應用。尹同躍特別提到，奇瑞在尋找高端軟件工程師、領軍人才加盟的同時，可以利用大模型替代一些重復性的低端基礎工作，極大地提高工作效率。

然而，在依靠技術大幅提高生產力的同時，尹同躍表達了一種矛盾，“我們對技術的布局很早，應用上車卻很晚；創新投入的膽子很大，應用時的膽量卻很小。”他提到，奇瑞在做完基礎研究后，在上車時卻是反復再反復地試驗：“甚至有人奇怪：為什么你們研發投入這么早這么大，上車的時候卻是別人沖在前面，奇瑞卻總是小心翼翼。”

“我們必須知道自己是誰。因為汽車是一個運動的產品，必須小心翼翼，做到萬無一失。”尹同躍強調，奇瑞接下來還是要堅持正向開發，練好基本功，不能浮躁。

奇瑞控股集團董事長尹同躍華汽基金會

逼出的“網紅”？是對內部的支持

當然，近年來隨著行業形勢的變化，尹同躍和奇瑞堅持的低調人設，似乎也在逐漸發生轉變。在此次對話中，他還專門回顧了自己過去一些“不夠謙虛”的經歷。

2023年10月的奇瑞科技日上，尹同躍一面坦承奇瑞新能源汽車“起了個大早，趕了個晚集”，但接著話鋒一轉，稱2024年奇瑞在新能源領域將不再客氣，一定進入行業前列。

不過“不客氣”一說在網絡上發酵后，尹同躍又多次在公開場合表示，自己的上述言論“不成熟”——與自己60多歲的人設不符。

但隨著新勢力對行業的沖擊，直播帶貨開始席卷汽車這一工業制造業領域。在今年4月，尹同躍也首次參與到車企領導人的直播行列中。他還在直播中笑稱，是華為余承東、小米雷軍等人（搞直播），把他這“老漢”給逼出來了。

但在本次對話中，尹同躍又拋出了一些新的感想：“年輕人說要做，不然就不尊重他們，這就是我直播的初衷。”

直播同樣講究收益。在首次直播的過程中，新能源車依然是尹同躍念念不忘的重點，更表示，“奇瑞到今年年底無論如何要成為行業第二名，看到王傳福（比亞迪創始人）的背影。”

“我是個很現實的人：流量不變成銷量，是沒有意義的。”尹同躍說。

今年1—7月，奇瑞集團累計銷售新能源汽車22.63萬輛，同比增長193.7%；其中僅7月銷售4.54萬輛，同比增長254.5%。對于這個成績，尹同躍認為雖然離比亞迪還很遠，但“能看到一點點背影”了。而他的期待，是新能源車達到月銷10萬輛規模。

中國汽車品牌要“融入人性”

然而，面對由價格戰主導的高度內卷的市場，即便以奇瑞的體量，要想后來居上仍非易事。

“在市場競爭中，最低端的競爭就是價格戰。”對于內卷，尹同躍也有自己的看法：“當企業沒有核心技術時，就只能使（價格戰）這一招。”

在他看來，企業更需要投入到技術創新、品牌向上、全球化和差異化的競爭中去：“中國汽車有3000萬輛規模的市場，為什么都要往一條道使勁擠呢。”

尹同躍強調，中國汽車品牌可以向上（品牌向上），也可以向左向右（生態鏈協同），但最好不要向下。

“中國是汽車大國，但還不是汽車品牌大國。”在尹同躍看來，品牌是一個企業的最高資產——在一汽-大眾奧迪工作的經歷使他明白，高端品牌奧迪銷量比大眾少，但利潤卻比大眾多得多。

以技術立身的奇瑞品牌，在行業中素有“理工男”之稱。但在尹同躍看來，品牌實際上是一種生活方式，要做高端、成功人士的汽車，奇瑞就要完成從“工科生”到“全科生”的演變，特別要加入人文學科的內容，“融入人性”。

尹同躍（右）與 中國汽車工程學會名譽理事長、中國汽車人才研究會名譽理事長、華汽汽車文化基金會理事長付于武華汽基金會

企業成長中，人才還是不夠用

此外，盡管已經做到自主汽車品牌前列，并首度進入世界500強，但尹同躍心中仍留有一些遺憾。

“最大的遺憾，是在企業成長的過程中，我們的人才培養沒有做到位。”奇瑞在中國汽車工業中曾有“黃埔軍校”一稱，但尹同躍覺得，奇瑞好不容易培養的人才卻被別的企業挖走，這始終是件令人痛心的事。他認為企業在成長過程當中人才還是不夠用，數量和質量都不能支持中國汽車更快發展與全球化發展。

不過在與華為的合作過程中，尹同躍表示奇瑞也學到了人才管理相關的許多內容：“中國汽車企業要向華為學習人才管理、人才培養機制和人才價值的發揮。””他還表示，華為是中國企業的驕傲，奇瑞希望能夠成為汽車界的華為。

“行業和國際上的問題，我們改變不了，因此只能改變自己。企業也好環境也好，都要做到可持續。我們希望每個企業都能有大格局，每位企業家都能有家國情懷。”尹同躍總結道。

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