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（文/張家棟 編輯/高莘）

據《法蘭克福匯報》近日報道，大眾汽車集團電池部門負責人托馬斯·施馬爾（Thomas Schmall）表示，大眾到2030年實現電池容量達到20萬MWh的目標并非“一成不變”，集團將密切關注電動汽車需求的發展情況。

施馬爾稱：“建設電池工廠本身并不是目的，工廠的擴建將取決于電動汽車市場的發展情況。”

大眾集團當前的自建電池廠戰略始于2021年，彼時大眾表示，希望到2030年將電池產能提升至24萬MWh，其中20萬MWh將由其電池子公司PowerCo建設。

按照原計劃，大眾汽車集團預計將在2030年在歐洲建立六家工廠。

此前，大眾已經在歐洲建立了3家電池工廠，分別是同Northvolt合作的瑞典工廠，產能40GWh主要用于該集團旗下豪華車的動力電池供應；第二座工廠在德國的薩爾茨吉特，產能同樣40GWh，第三座則在西班牙。

據悉，大眾此前還計劃在東歐的波蘭或捷克興建第四個40GWh的動力電池工廠。

不過，自去年開始，大眾便聲稱將暫停在東歐建電池廠的計劃，并優先考慮在北美建電池廠。其原因是大眾預計在北美工廠運營期間將從美國《通脹削減法案》和其他美國補貼政策中獲得105億美元（約747.9億元人民幣）的潛在激勵。

彼時大眾表示，“大眾北美電池廠計劃的推進速度快于預期，甚至超過了歐洲敲定決策的速度。”自去年開始，施馬爾還通過社交媒體呼吁，建立歐洲公共國家援助計劃，并降低綠色能源的價格。他稱“未來幾個月乃至幾年內決定的數十億美元投資”。

在此計劃下，大眾已經率先在加拿大安大略省打造了一座預計產能達9萬MWh的工廠，年產能可供百萬輛電動車使用。

然而，與大眾構想不同的是，盡管自身在電動化轉型上進行了大規模布局，并積極與歐美政府溝通期望在自建供應鏈上降低電動車成本。歐美政府卻在終端市場給了大眾當頭一棒。

首先是在美國市場，雖然拜登政府試圖通過《通脹削減法案》來促進國內電動車銷量，并試圖吸引歐洲電池企業在美建廠，但從去年年底開始，多達3900家美國汽車經銷商便致信佰騰，以電動汽車需求嚴重下滑為由，要求拜登重新考慮電動車授權的步伐。

在美國消費者眼中，缺乏可靠且普遍的充電基礎設施成為其不愿選擇電動車的最重要原因。近月來，美國下任總統的有力競選人、美國前總統特朗普更是不斷升級對電動車的攻擊，特別是對新規的攻擊，并聲稱電動車將殺死美國汽車工業。

在此前提下，美國電動車市場在今年呈現出了前所未有的倒退，并開始向混動市場快速轉型。

大眾集團近年電動車銷量變化 大眾集團二季度銷量報告

根據大眾集團7月份發布的二季度銷量報告顯示，今年4-6月，大眾在美國共銷售純電車型1.2萬輛，同比下滑14.5%。

而在“老家”歐洲，大眾也同樣沒能得到政府的支持。

雖然歐盟反復聲稱，對中國進口電動汽車的加稅是為了更好地幫助歐洲汽車產業在電動化領域爭取時間，但從政策端來看，歐洲各國顯然沒有給到本土車企們實質性的支持。

去年年底，德國就突然宣布將提前終止電動車補貼。而在德國之外，英國、法國、瑞典等歐洲主要國家的電動車補貼政策都有比較明顯的變化。在歐盟內部，各方也正討論修改禁止銷售燃油車的政策，以容許使用混合燃料的計劃。

在歐洲各國政府的一系列退補操作下，歐洲電動車銷量在今年呈現出了迅速下滑趨勢。

據市場調研機構JATO Dynamics發布報告顯示，今年7月，歐洲注冊的全新電動汽車約有13.9萬輛，比去年同期下降約6%，電動汽車的滲透率則從一年前的14.6%下滑至13.5%。

而作為大眾集團全球最大的電動汽車市場，歐洲電動車銷量的下滑，也直接為大眾的電動化轉型帶來了巨大考驗。目前，大眾在歐洲的電動車銷量占其全球總銷量的60%以上，今年二季度，大眾在歐洲總計售出10.9萬輛電動車，同比下降7.7%。

在二季度報告中，大眾集團表示，將推遲ID.7在美國的發布，奧迪Q8 e-tron的生產預計將結束。

相較之下，在中國市場，大眾電動車的銷量則反而有所增長。二季度，大眾在華共銷售4.9萬輛電動車，同比增長21%。不過，得益于寧德時代、國軒高科等本土供應商的支持，大眾ID.系列電動車在中國的成本已經遠低于歐美同款車型，這也是促進大眾電動車在中國降價后擁有一定市場競爭力的重要前提。

而面對歐美在政策端的“背刺”，以及直觀的電動車銷量下滑，大眾計劃中的電池需求增速顯然難以達到預期。

無獨有偶，大眾并非首個在電池領域轉變戰略的歐洲車企，此前Stellantis集團也計劃在電池工廠的選址上向低成本國家轉變，這也促成了Stellantis集團與意大利政府之間矛盾的加劇。

盡管施馬爾聲稱，大眾在西班牙和加拿大的電池工廠可能會擴建，但就像歐洲對于純電動車的發展方向始終難以確定，目前大眾自身也無法預計擴建計劃究竟會在何時到來。

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