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（文/張家棟 編輯/高莘）

據路透社9月11日報道，德國最大的產業工會IG Metall（德國金屬行業協會）已于當日開始集體談判，要求為該國汽車、電氣和金屬行業近400萬工人加薪7%。

IG Metall還稱準備在談判期間發動罷工。路透社表示，這可能會給面臨去工業化威脅的德國制造商帶來更大壓力。

德國金屬行業協會標志 路透社

9月10日，據德國商業協會（BDI）發布的一項研究顯示，德國約20%的工業價值創造受到威脅。

BDI與波士頓咨詢集團和德國經濟研究所（IW）聯合研究認為，到2030年，德國還需要額外投資1.4萬億歐元（約10.9萬億元人民幣），才能更好地參與國際競爭。

BDI總裁齊格弗里德·魯斯烏爾姆（Siegfried Russwurm）稱，“許多中型企業的悄然遷移和放棄，導致去工業化風險不斷增加，在某些情況下已經發生了約20%的工業價值創造受到威脅。”但這位總裁同時也指出，如果必要的轉型失敗，代價將會更加高昂。

德國《經理人雜志》提到，從長遠來看，與其他國家相比，高能源價格、勞動力短缺、官僚主義過多、缺乏投資和高稅收給德國帶來了壓力。

魯斯烏爾姆警告稱：“為了使該地區適應國際形勢并實現綠色和數字化轉型，政治家必須重新調整其產業政策議程。”

歐洲央行前行長德拉吉（Draghi）也在日前呼吁歐盟需要進行歷史性規模的改革，以便能夠在經濟領域跟上美國和中國等競爭對手的步伐。

BDI還在報告中提到，自新冠疫情與俄烏沖突以來，出口導向型的德國工業正愈發難以重回正軌。大眾汽車近日在歐洲面臨的困境成了行業危機的縮影，目前，這家歐洲最大的汽車制造商正在研究裁員并關閉德國工廠以降低成本。

德國之聲則在此前報道中稱，大眾已經于9月10日宣布單方面終止就業保障協議，此舉也被看作是明年公司為開啟強制裁員政策所做的法律鋪墊。

大眾管理層表示，由于當前面臨的重大挑戰，無法排除工廠關閉或裁員的可能性。同時，公司考慮廢除自1994年起實施的就業保障協議。

大眾ID.3電動車在德累斯頓和茨維考生產 德國之聲中文網

盡管大眾提出希望在明年協議失效之前，與工會和職工委員會協商新的工資協議及其他相關協議，以取代廢止的協議。

但此舉無疑已經引起了德國工業工會的反擊，薩克森州IG Metall主席格羅格爾（Thorsten Gr?ger）表示，（大眾）管理層的決定是對“歷史性的聯合勞動協議前所未有的攻擊”。

大眾汽車公司職工委員會主席卡瓦洛（Daniela Cavallo）也表示，“我們將堅決抵抗這場對我們工作崗位發動的歷史性攻擊。”

有外媒認為，大眾的問題是在電動車領域明顯落后，在中國的市場份額只有2%—3%。同時燃油車的銷售也在走下坡路。“大眾已經意識到，想要在與中國同行的競爭中不敗下陣來，就必須大力投資研發電動車，在德國開啟緊縮開支，則是為了能在中國加大投資。”

但德國相關工會已經開啟的談判議程，展現了其與雇主間日益增長的沖突。

在本次IG Metall牽頭的談判中，其目標直指德國正在遭受沖擊的汽車、電氣和金屬行業。其中參與談判的雇主也包括西門子、梅賽德斯-奔馳、寶馬等知名德國工業企業。

IG Metall呼吁在一年內為共計390萬名工人的工資增加7%，并希望為實習生每月額外提供170歐元（約1334.3元人民幣）的工資。原因是該工會認為德國作為歐洲最大的經濟體生活成本較高。

而關于IG Metall提到的罷工威脅，則預計將于今年10月29日德國一項“禁止工會采取罷工行動的協議”到期后開啟。

針對今年以來德國工會密集罷工的原因，德國之聲曾表示或源于近年來德國的高通脹率。根據聯邦統計局的數據，德國2022年年均通脹率6.9%，2023年全年的通脹率則為5.9%。

IW勞資問題專家哈根·萊施（Hagen Lesch）表示，經濟疲軟導致雇主方做出讓步的意愿降低，此外，勞動力的短缺也強化了員工代表的談判地位。

不過，今年7月德國聯邦央行曾預計今年的通脹率將為2.8%，低于去年的6.0%。

一面是企業層面的競爭力不足導致的工業價值受挫，一面是勞動力不足下的工業工會強勢脅迫。過往德國政府往往都會選擇避免卷入勞資沖突，呼吁雙方在談判書桌上找到解決方案，然而面對目前工人與雇主間的矛盾日益激化，這次德國政府又當如何抉擇呢？

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